Tout était si simple. Il y aurait un 1,3 GL, un 1,6 Glx et un Ghia 2.0. Tout le monde savait où ils se trouvaient dans l’ordre hiérarchique, et il y avait même des badges utiles sur le couvercle de la botte pour dire à tout et divers dans quel rang vous vous teniez.
Maintenant? Maintenant, il est presque impossible de dire de l’extérieur d’une nouvelle voiture (et parfois de l’intérieur), qu’elle soit même alimentée par l’essence ou l’électricité. Cette nouvelle Audi A6 slinky est un exemple formidable. Vous supposeriez à peu près en regardant sa forme et son comportement général, et sa calandre blanchie, qu’elle est tout électrique, et les badges E-tron subtils se sont enveloppés dans les seuils de porte le confirment pour les yeux d’aigle.
Ainsi, la seule façon réelle de savoir si vous ou votre voisin conduisez une Audi A6 électrique est si elle a l’insigne E-tron. Les autres seront incomparables en tant que TFSI pour l’essence, le TDI pour le diesel et le TFSIE pour les prochains hybrides rechargeables à longue portée.
Déroutant? Eh bien, le patron d’Audi Irlande, Christian Gussen, estime que pour la plupart des acheteurs, c’est une chose beaucoup plus simple – ils viendront principalement dans les concessionnaires d’Audi et achèteront le nouveau modèle qui ressemble le plus à celui dans lequel ils se négocient, donc le numéro sur l’insigne est en fait assez hors de propos.
De même, Gussen efface les inquiétudes concernant les performances économiques plus larges d’Audi. Avec la marque, à l’échelle mondiale, inquiet par ses volumes de vente et ses marges bénéficiaires, et avec des redondances en route, Audi pourrait à juste titre être appelé une marque en difficulté pour le moment, mais comme le souligne Gussen, l’année dernière, c’était la marque premium la plus vendue en Irlande, et sa performance en Europe reste forte. Les inquiétudes sont principalement liées à la performance de la marque en Chine, «et en cela, je pense que nous sommes en bonne compagnie, malheureusement», dit-il.
Audi A6 Etron
Peut-être que les inquiétudes d’une gamme de badges plus cohérente sont donc périphériques. Peut-être encore plus quand vous voyez les chiffres des titres de ce nouveau A6 E-tron. Alors que avant que les voitures ne soient jugées sur la taille de leurs moteurs ou de leur temps de 0 à 60 mph, la figure critique est maintenant à portée, et l’A6 E-tron a cela en abondance.
En fait, combinez la plus grande batterie de 100 kWh avec le tracteur arrière arrière 286 ch (oui, un grand salon Audi à entraînement arrière, quelque chose qui n’a jamais vraiment existé auparavant), puis A6 revendique 751 km de portée sur une seule charge. Même en permettant des pertes de conduite dans le monde réel, c’est potentiellement suffisant pour conduire de Malin à Mizen et reculer jusqu’à Cork City.
Même la plus petite batterie de 83 kWh se porte bien à portée, permettant jusqu’à 622 km dans le modèle A6 E-tron de base. Jusque-là, les acheteurs de voitures électriques irlandais ont généralement opté pour le plus grand des deux capacités de batterie offertes dans une gamme de modèles EV donnée, craignant à juste titre d’être pris par notre réseau sclérotique de chargement public. Cependant, l’A6 E-tron semble avoir tellement de gamme à brûler que les ordres prises jusqu’à présent semblent être assez uniformément divisés entre les deux, et la version plus petite de la batterie peut devenir le temps du vendeur de volume.
Audi a récupéré son pieu en tant que meilleur constructeur d’intérieurs du jeu
Ensuite, il y a la question de quel corps acheter. Vous ne serez pas surpris de nous entendre recommander le domaine Avant. Il est légèrement plus pratique que la version du salon Fastback, certainement plus beau, et seulement une fraction plus pire en ce qui concerne la gamme. Certes, cela coûte également 1 800 € supplémentaires au-dessus du prix de départ de 74 500 € (et vous devez vous demander pourquoi: l’aluminium et le verre supplémentaires ne peuvent pas coûter 1800 €?) Mais en équilibre, et en considérant la liste des options longue et coûteuse, cela semble être une bonne idée.
Vous remarquerez instantanément la ligne de toit basse de l’A6 lorsque, au lieu de grimper à bord comme on le fait dans un SUV, vous glissez plutôt vers le bas et à gauche dans le siège du conducteur. Les rails de toit semblent en fait soudainement bas et présents, presque comme si vous portiez le toit comme un chapeau, mais bien qu’il n’y ait pas tout à fait l’espace ouvert que vous trouveriez dans un VUS à prix similaire, il y a assez d’espace. Un confort suffisant aussi, et de la qualité plus que suffisant – Audi a récupéré son pieu en tant que meilleur constructeur d’intérieurs du jeu.
Grâce à un système de charge de 800 volts puissant, il peut facturer jusqu’à 270 kW et peut ajouter jusqu’à 310 km de gamme supplémentaire en seulement 10 minutes de charge
Le grand balayage des écrans tactiles (y compris un peu inutile en option pour le passager du siège avant) fonctionne bien et a l’air vif, mais comme toujours, il peut être déroutant et distrayant lors de la conduite. Heureusement, cependant, vous aurez d’autres choses à penser lorsque vous conduisez. Notre voiture d’essai Avant, en blanc brillant, était un modèle de performance, il y avait donc un seul moteur à entraînement arrière avec 270 kW, ou 367 ch, soutenu par 565 nm de couple. Malgré cela, malgré le temps de 5,4 secondes de 0 à 100 km / h, les performances semblent amplement vives plutôt que tout à fait rapidement.
Cependant, la carte Trump Speed de l’A6 n’est pas dans son accélération, mais dans sa recharge. Grâce à un système de charge de 800 volts puissant, il peut facturer jusqu’à 270 kW (en supposant que vous pouvez trouver un point de chargement public CC avec autant de puissance) et peut ajouter jusqu’à 310 km de gamme supplémentaire en seulement 10 minutes de charge – pas étonnant que les gens ne soient pas si gênés d’avoir la plus grande batterie.
Pour conduire, cependant? Smooth – aidé par la suspension aérienne en option de notre voiture d’essai. Le raffinement n’est pas tout à fait absolu (il y a une touche de pneu swish et de rugissement) mais c’est proche. Le gros poids de l’A6 (2 260 kg) n’émoure pas simplement l’accélération, mais il semble également mettre un léger amortisseur sur le plaisir de conduire. Les coins A6 sont en douceur et croustillants, mais sur ce test non pas avec tout cela en train de s’amuser pour le conducteur. En tant que croiseur à longue portée confortable, il pourrait bien être sans pair réaliste.
Le fait est que ce ne sera pas le grand vendeur. Avec le «autre» nouvel A6 arrivant en été, cela – vraiment plutôt charmant – A6 E-tron se retrouvera en train de jouer un violon de deuxième vente à celui avec des moteurs diesel et hybrides, ce qui semble insensé. Si vous pouviez avoir une voiture comme celle-ci, avec des performances et une gamme comme celle-ci, et pourtant, vous devez payer un minimum de taxe sur les moteurs ou les vélos, et potentiellement le facturer la nuit pour un changement de chump, pourquoi ne le feriez-vous pas?
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