Le nouvel Euro 7 donne un répit aux usines automobiles espagnoles

La semaine dernière, la commission de l’environnement du Parlement européen a approuvé la nouvelle réglementation sur les émissions Euro 7, qui propose un assouplissement des délais et des objectifs d’émissions des véhicules. Cette proposition sera définitivement ratifiée lors de la séance plénière du Parlement européen le 9 novembre puis par le Conseil et la Commission, qui donneront leur approbation au plus tôt en 2030.

Même si l’interdiction de la vente de moteurs thermiques reste en vigueur en 2035 et que la Commission devra créer une nouvelle catégorie pour les véhicules à combustion avec des émissions nettes de CO2 neutres, Euro 7 donne plus de marge de manœuvre aux constructeurs automobiles européens, qui ont vu la proposition précédente être n’est pas viable, car elle nécessite des investissements et une technologie qui n’étaient pas réalisables en si peu de temps.

La nouvelle réglementation Euro 7 remplace Euro 6 et met à jour les limites d’émission des voitures, camions et bus de produits polluants autres que le CO2. Pour la première fois, il établit des limites d’émissions pour les pneus et les freins, en plus de réglementer la durabilité des batteries. En outre, une ventilation est introduite pour les véhicules utilitaires, qui voient leurs émissions limitées en fonction de leur poids et impose des limites plus strictes aux émissions de NOx pour les bus et les camions.

Comme l’a expliqué la députée européenne Susana Solís (Ciudadanos), promotrice de cette proposition, les conditions d’essai d’Euro 6 sont maintenues, pour éviter des investissements supplémentaires dans les moteurs à combustion, et adoptent les limites de la Commission européenne (60 mg/km), avec une légère modification pour fourgonnettes. De plus, il propose un délai de 2 à 3 ans pour sa mise en œuvre.

«La proposition que nous avons reçue de la Commission n’était pas viable et aurait provoqué la fermeture d’une bonne partie des petites usines de véhicules à combustion que nous avons en Espagne. Notre travail réduit les émissions, mais avec des mesures rationnelles : nous légiférons sur des technologies durables et non obsolètes, pour que l’industrie continue à investir dans sa transformation vers les véhicules électriques”, a expliqué Solís.

L’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA) a assuré que le vote favorable de la commission de l’environnement du Parlement européen pour le nouvel Euro 7 est une “amélioration” par rapport à la proposition précédente, même si elle a demandé davantage de changements. “Il est incorrect de qualifier les véhicules Euro 6/VI de ‘très polluants’ comme le font certaines parties prenantes”, a déclaré Sigrid de Vries, directrice générale de l’ACEA. “Nous ne devons pas sous-estimer les énormes progrès réalisés ces dernières années par les constructeurs automobiles européens dans la réduction des émissions polluantes du transport routier”, a ajouté De Vries.

En effet, ils soutiennent qu’entre la première norme Euro et la première version d’Euro 6, les émissions ont été réduites de plus de 90 %. “Euro 7 apportera des avantages marginaux supplémentaires, mais des améliorations bien plus importantes de la qualité de l’air pourraient être obtenues en remplaçant les véhicules plus anciens sur les routes de l’UE par des modèles Euro 6/VI très efficaces, parallèlement à la transition vers l’électrification”, explique-t-il. ACÉA.

Déjà depuis Association espagnole des constructeurs automobiles et de camions (Anfac) Ils se sont félicités de la position du Conseil européen de septembre dernier, en retardant l’entrée en vigueur de l’Euro 7 de 2025 à 2027, estimant qu’il s’agissait d’un pas dans la “bonne direction”, puisque la proposition initiale de la Commission européenne était “totalement disproportionnée et générait des coûts élevés pour l’industrie et les clients.

Écologistes

Une position opposée est celle défendue par des associations environnementales telles que Transports & Environnementd’où ils affirment que cette mesure est un “désastre”, étant donné qu’elle permettra aux constructeurs de vendre des moteurs Euro 6 comme Euro 7 moins polluants sans changement technologique.

La directrice des émissions des véhicules et de la qualité de l’air chez T&E, Anna Krajinska, a assuré que la législation Euro 7 est « cruciale » pour fournir un air plus pur pour tous et a accusé le Parlement européen d’ignorer « tous les conseils » des experts que ce règlement serait « réalisable et abordable » tant pour les constructeurs automobiles que pour les consommateurs.

L’Association européenne des fournisseurs automobiles (Clepa) partage cette position. Son secrétaire général, Benjamin Krieger, a indiqué qu'”un Euro 7 faible ne signifiera pas un air plus pur ni ne stimulera l’innovation dans l’Union européenne (UE)”. Pour Krieger, “l’Europe ne doit pas se laisser distancer par la Chine et les Etats-Unis, qui se sont fixés des objectifs ambitieux en matière d’émissions polluantes”.

Selon le rapport du Rocky Mountain Institute (RMI), les ventes de véhicules électriques en Europe ont bondi de près de 61 % en juillet par rapport au même mois de 2022, et représentent désormais 13,6 % des ventes totales. Même si l’UE entend interdire la vente de nouveaux modèles thermiques à partir de 2035, les États-Unis ne se sont pas encore engagés à fixer une date pour mettre fin à la commercialisation des modèles les plus polluants, mais estiment qu’en 2030 seuls seront vendus des modèles zéro émission. dans les grandes zones urbaines.

Électricité abordable

Ce rapport note que la demande de pétrole automobile a culminé en 2019 et diminuera d’environ un million de barils par jour chaque année à partir de 2030.

Le coût des batteries devrait diminuer de moitié au cours de cette décennie, ce qui rendra les véhicules électriques « au même prix que les voitures à essence sur tous les marchés d’ici 2030, ainsi que leur entretien ». Ainsi, elles pourraient représenter jusqu’à deux tiers des ventes automobiles mondiales d’ici 2030.