Le PDG d’Agoria critique la Région bruxelloise lors de l’audition d’Audi

La direction d’Audi a décliné l’invitation des commissions de l’économie et des affaires sociales à venir au Parlement mercredi. Les deux commissions parlementaires ont toutefois demandé à la direction d’expliquer ses projets concernant l’usine Audi de Forest, a déclaré le nouveau président de la commission des affaires sociales, Denis Ducarme (MR).

“Cela nuit beaucoup à nos débats”, répond-il, ajoutant que ce refus “n’est pas dû au fait que nous n’avons pas assez poussé”.

Les deux commissions de la Chambre ont démarré en urgence la semaine dernière après la séance plénière, afin de pouvoir organiser des débats et des auditions cette semaine.

Mercredi après-midi, les représentants ont successivement interrogé les ministres sortants de l’Economie Pierre-Yves Dermagne (PS) et des Finances Vincent Van Peteghem (CD&V), les syndicats et Agoria, la fédération du secteur technologique, sur l’avenir de l’automobile bruxelloise. usine.

3 000 pistes

Le constructeur automobile a annoncé il y a une semaine son intention de restructurer l’usine belge qui produit le Q8 e-tron. Audi souhaite arrêter plus tôt la production de l’Audi Q8 e-tron électrique.

En conséquence, 1 500 emplois risquent de disparaître à Forest cette année et 1 100 autres emplois pourraient être supprimés en 2025. Un arrêt complet des activités ne peut être exclu, car près de 3 000 emplois sont menacés.

Selon Van Peteghem, la direction locale d’Audi Bruxelles avait indiqué qu’aucune décision finale n’était attendue avant octobre.

Mais la direction d’Audi a finalement envoyé son chat au Parlement fédéral mercredi. Le ministre Dermagne a attiré l’attention sur ce point lors du débat et a dénoncé le silence persistant du constructeur automobile allemand. “Audi AG n’a pas encore répondu officiellement à la lettre d’intention”, a-t-il regretté.

Cette déclaration donnait un aperçu des possibilités permettant à Audi de poursuivre ses activités sur le site de Forest. Cette déclaration assortie de mesures de soutien a déjà été soumise à Audi par le gouvernement le 6 juin.

Mexique

Selon Dermagne, la direction d’Audi Bruxelles a indiqué lors de réunions avec la task force mise en place par le Premier ministre De Croo (Open VLD) que le constructeur automobile allemand souhaitait rapprocher la production du marché prévu. C’est pourquoi la production du modèle électrique serait transférée au Mexique.

Lorsque des fermetures majeures surviennent dans notre pays, nos coûts de main-d’œuvre sont souvent examinés. Mais selon le ministre de l’Economie, la direction d’Audi Bruxelles n’a pas évoqué les coûts salariaux comme raison de la restructuration, mais principalement “des difficultés d’ajustement et une surproduction”.

“Il y a évidemment des endroits dans le monde où les coûts sont plus bas, mais spécifiquement dans le secteur automobile, les coûts horaires sont plus élevés dans nos pays voisins que chez nous, y compris en Allemagne”, a souligné le député PS.

“Je ne suis pas sûr qu’Audi Bruxelles bénéficie pleinement de toutes les mesures (fiscales) de soutien, bien au contraire”, a noté Van Peteghem, responsable des Finances pour les affaires courantes, lors du débat.

“Nous ferons tout notre possible pour maintenir un maximum d’emplois en Forêt. C’est également la tâche du prochain gouvernement”, ont souligné les deux ministres.

“L’industrie automobile a un avenir dans notre pays

Bart Steukers, PDG d’Agoria, estime que l’industrie automobile a un avenir dans notre pays. Cependant, il estime que l’industrie manufacturière de notre pays suscite depuis longtemps trop peu d’attention politique.

Steukers a parlé d’un “manque d’attention politique à long terme”, qui ne peut être résolu que par une attention continue. Cela implique également « certainement » des coûts de main-d’œuvre, tout comme la politique des permis. Mais il existe encore des opportunités en termes de productivité et d’automatisation, a déclaré Steukers, qui a cité l’exemple de l’assemblage aux États-Unis et en Chine. “Il s’agit d’un ensemble de choses qui déterminent si vous pouvez réussir ou non.”

Selon Steukers, la pression doit maintenant être augmentée sur Audi pour savoir s’il existe encore des projets pour l’usine de Forest. Le plan A, c’est-à-dire le maintien d’un maximum d’emplois, reste une priorité, selon le communiqué. “Mais s’il n’y avait pas de projet, il faudrait travailler immédiatement sur un plan pour donner au site de Forest un nouvel avenir industriel.” Frappant : les Steukers ont attaqué Bruxelles. “Je ne pense pas que la Région bruxelloise ait été le plus grand défenseur de l’industrie à Bruxelles.”

Préretraite

Au Parlement, Axel Ronse (N-VA) a appelé le gouvernement intérimaire à ne prendre aucune décision anticipée concernant le système SWT, l’ancienne pension de retraite anticipée. Le syndicat socialiste BBTK avait défendu mardi le SWT pour les salariés de 60 ans et plus. “Ce serait une honte incroyable de pousser ces gens vers l’oubli”, a déclaré Ronse. Nathalie Muylle (CD&V) estime également que SWT n’est “pas une solution”. Ellen Samyn (Vlaams Belang) s’est plainte du fait qu’aucune politique industrielle n’ait été menée dans notre pays depuis des années.

Robin Tonniau (PVDA) a témoigné comment il travaillait dans la même usine en 2006 – alors VW Forest – alors qu’elle était également par mauvais temps, mais qui est ensuite devenue Audi Bruxelles. “Cette usine ultramoderne du futur ne doit pas être fermée”, a déclaré Tonniau, notamment à la lumière des projets européens d’abandon progressif des moteurs à combustion.

Anja Vanrobaeys (Vooruit) a appelé le gouvernement à se montrer plus dur à l’égard de l’Allemagne, également dans les cas actuels. “Après les carottes, place au bâton pour maintenir l’emploi”, a déclaré le socialiste flamand. “Plus de monsieur Nice Guy”, a déclaré Meyrem Almaci (Ecolo-Vert), qui se demandait quel était le soutien déjà apporté à Audi et si des clauses de récupération étaient prévues. Vincent Van Quickenborne (Open VLD) a interpellé les Parlements bruxellois, flamand et wallon. “Quand vont-ils se réveiller ? C’est là qu’ils devront décider s’ils veulent ou non récupérer le soutien à la formation.”

Selon le syndicat socialiste ABVV, Audi Bruxelles a reçu 157,7 millions d’euros de soutien public depuis 2018. Cela s’est fait par une réduction du prélèvement à la source (11 à 14 millions d’euros par an), une réduction des cotisations sociales, des crédits et des subventions à la formation.

2024-07-17 22:37:42
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