Le PDG de Stellantis prend position contre les tarifs douaniers sur les voitures chinoises

Stellatis a dévoilé ses prévisions financières pour 2024 et a annoncé qu’elle verserait aux actionnaires au moins 7,7 milliards d’euros sous forme de dividendes et de rachats cette année. L’intention de l’entreprise est d’augmenter le dividende pour l’année prochaine, en supposant un « paiement » allant jusqu’à 30 %, dans le haut de la fourchette que le quatrième constructeur automobile mondial avait initialement fixée et au lieu des 25 % distribués ces dernières années. .

«Nous sommes aujourd’hui une entreprise unique par nature et un constructeur automobile puissant par ses performances, bien armé pour surmonter les moments difficiles et gagner la partie sur le long terme. Notre présence mondiale, notre puissant portefeuille de marques et nos produits diversifiés, allant des quadricycles aux voitures de luxe, nous permettent de toucher une clientèle enviable”, a déclaré Carlos Tavares.

Selon le dirigeant, le groupe automobile promeut un changement générationnel technologique et une vague de produits construits sur des plates-formes multi-énergies et des opérations flexibles “avec une rentabilité moyenne-élevée dans notre activité de véhicules utilitaires”. En plus de l’activation de notre partenariat unique avec le constructeur chinois innovant de véhicules à énergies nouvelles Leapmotor, nous sommes convaincus que nous pouvons fournir ce que veulent les clients, tout en offrant de solides rendements aux actionnaires cette année et au-delà.

La Chine est une partie importante du business

Stellantis, le deuxième constructeur européen, maintient sa position contre les tarifs approuvés par l’Union européenne. Bruxelles a décidé que le constructeur BYD devait payer 17,4%, Geely 20% et SAIC 38,1%. Les autres fabricants ayant coopéré à l’enquête mais n’ayant pas été inclus dans l’échantillon seraient soumis à un droit moyen pondéré de 21 %. Le maximum de 38,1% sera appliqué à tous les autres constructeurs qui n’ont pas souhaité coopérer.

Fort de ses résultats sur le marché chinois, Stellantis a créé une joint-venture avec Leapmotor, dont les véhicules commenceront à être vendus en Europe en septembre et seront soumis à un taux de 21 %. L’entreprise déclare que “l’annonce d’hier ne dissuadera pas notre stratégie de marque dans la mesure où nous avons pris en compte ce développement potentiel”. L’année prochaine, le constructeur lancera la Citroën ë-C3, une voiture électrique fabriquée à 20 000 exemplaires en Europe “capable de concurrencer les produits chinois”.

“La Chine devient une partie importante de notre activité”, a commenté le dirigeant, tout en révélant la stratégie du constructeur automobile européen qui, selon lui, consiste à être “offensif et non défensif” pour “surfer sur la vague de la concurrence chinoise”. a précisé le PDG de l’entreprise ce jeudi.

Dans un monde de plus en plus « fragmenté », Tavares a parlé de l’importance de pouvoir rivaliser sur un « marché mondial » avec un caractère différenciateur marqué par rapport à la concurrence d’où qu’elle vienne.

“Nous essayons d’anticiper ce qui va se passer dans le monde”, a déclaré le patron de Stellantis, axant son discours sur la nécessité d’élargir le secteur automobile vers de nouvelles stratégies de mobilité axées avant tout sur le développement des véhicules électriques.

moteurs de propulsion

Actuellement, Stellantis dispose de trois moteurs de propulsion pour son activité qui, selon Tavares, sont l’Amérique du Nord, l’Europe et la région comprenant l’Amérique latine, le Moyen-Orient et l’Indo-Pacifique et qui, à l’heure actuelle, permettent à l’entreprise de maintenir son stratégie de minimisation des risques face aux tensions géopolitiques qui émergent dans le monde.

Le groupe automobile est sûr de pouvoir croître grâce au développement des nouvelles technologies et de la mobilité électrique car, comme l’a déclaré Tavares aux investisseurs, “nous ne sommes pas prêts à payer des amendes ou à demander des prêts parce que cela gaspille votre argent et signifie être plus faible et ce n’est pas ce que vous attendez de nous.

Quoi qu’il en soit, le patron de l’entreprise a insisté sur la nécessité de réduire les marges entre les activités de véhicules électriques et thermiques. Un sujet qui, a-t-il commenté, est plus avancé et pourra y parvenir plus tôt en Europe que dans ses affaires en Amérique du Nord, sur la voie de la réduction des coûts et d’un nombre “constant” de commandes.