Par Abhirup Roy et Marie Mannes
LAS VEGAS (Reuters) – Le groupe suédois Volvo va de l’avant avec son projet d’usine de camions lourds d’une valeur de 700 millions de dollars à Monterrey, au Mexique, a déclaré mercredi à Reuters son PDG Martin Lundstedt, alors même que le président élu Donald Trump menace d’imposer des droits de douane américains sur les importations de véhicules. et d’autres biens.
Le constructeur des semi-remorques Volvo et Mack a ciblé la croissance en Amérique du Nord, qui représente environ 30 % de son chiffre d’affaires, comme une priorité stratégique et s’attend à ce que l’usine démarre ses opérations en 2026. Il s’attend à ce que l’usine livre des véhicules aux États-Unis. États-Unis, Mexique et Canada, ainsi qu’en Amérique latine.
Trump a déclaré qu’immédiatement après son investiture le 20 janvier, il signerait tous les documents nécessaires pour commencer à imposer des droits de douane de 25 % sur les importations en provenance du Mexique et du Canada, à moins que ces pays ne s’attaquent à l’immigration clandestine et au trafic de fentanyl.
Le projet mexicain en est à “un stade précoce et se poursuit”, a déclaré Lundstedt dans une interview accordée à Reuters NEXT Newsmaker en marge du CES 2025, une conférence technologique annuelle à Las Vegas. Il a déclaré que Volvo avait la possibilité d’utiliser l’usine pour des ventes en dehors des États-Unis.
“Il ne s’agit pas de remplacer nos installations américaines”, a-t-il déclaré.
En fonction de l’évolution des tarifs douaniers américains, l’usine Volvo mexicaine pourrait ou non envoyer des camions aux États-Unis, a-t-il ajouté.
Les usines américaines de Volvo fabriquent actuellement 100 % des camions vendus aux États-Unis. La société a investi dans des usines en Virginie, dans le Maryland et en Pennsylvanie pour accroître cette capacité, a déclaré Lundstedt.
Volvo, Daimler Trucks North America, PACCAR et TRATON fournissent la quasi-totalité des camions lourds en Amérique du Nord, a déclaré Erik Smith, directeur de la pratique automobile et industrielle chez AlixPartners.
Parmi ceux-ci, Volvo est le seul à ne pas avoir d’empreinte au Mexique, “ce qui explique probablement pourquoi ils envisagent d’en créer une”, a déclaré Smith.
Les propositions tarifaires de Trump ont provoqué une onde de choc dans le secteur de la construction automobile, car de nombreux constructeurs de voitures particulières, dont BMW, Toyota et General Motors, ont investi dans des usines au Mexique pour profiter de la baisse des coûts de main-d’œuvre et de politiques favorables aux entreprises.
Volvo a également conclu des accords pour fournir des semi-remorques électriques à des clients tels que le géant de la vente au détail en ligne Amazon.com et la société de logistique danoise DSV.
Lundstedt a déclaré que Volvo s’attend à ce que la production en grand volume dans une usine de batteries prévue en Suède commence quelques années plus tard que l’objectif initial de 2029-2030.
Volvo avait déclaré en septembre qu’il retarderait la construction de l’usine d’un ou deux ans et avait déclaré à l’époque qu’il n’était pas certain que cela affecterait le démarrage de la fabrication.
L’histoire continue
Volvo veut être à l’avant-garde des investissements verts, y compris dans le transport routier zéro émission, mais affine sa stratégie pour s’adapter aux facteurs du marché, a déclaré Lundstedt.
C’est parce qu’il ne veut pas “combattre seul tous les moulins à vent, comme Don Quichotte et Sancho Panza”, a-t-il déclaré, faisant référence aux personnages fictifs du célèbre roman.
(Reportage d’Abhirup Roy à Las Vegas et de Marie Mannes à Stockholm ; écrit par Lisa Baertlein ; édité par Rod Nickel et Jamie Freed)
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