L’économie de la ville de Dublin perdra près de 400 millions d’euros par an d’ici 2028 si les changements de trafic prévus dans le dernier plan de transport de la capitale sont mis en œuvre, selon un rapport commandé par des entreprises opposées à l’initiative.
L’analyse économique, commandée par la Dublin City Centre Traders Alliance, qui comprend les détaillants Brown Thomas Arnotts, un certain nombre de propriétaires de parkings et d’autres groupes d’entreprises de la ville, a été soumise jeudi au directeur général du conseil municipal de Dublin, Richard Shakespeare.
Suite à l’intervention ces dernières semaines du ministre d’État chargé des entreprises, le député du Fine Gael Emer Higgins, M. Shakespeare a accepté de prendre en considération une analyse d’impact économique commandée par l’alliance. L’alliance lui a demandé de retarder la mise en œuvre du plan au moins jusqu’en mars ou avril de l’année prochaine.
Le plan, publié l’année dernière, vise à lutter contre la congestion routière croissante de la ville en décourageant « le trafic qui n’a pas de destination dans la ville », avec 60 % des automobilistes qui passent plutôt que de s’arrêter.
Les mesures n’interdisent pas aux automobilistes de traverser les ponts de la Liffey actuellement ouverts aux voitures et le conseil a déclaré que l’accès aux parkings de la ville serait maintenu, mais que certains itinéraires seraient réservés aux transports publics et aux cyclistes. Le plan prévoit également la création d’un certain nombre de nouvelles places piétonnes.
Donald McDonald, directeur général de Brown Thomas Arnotts, a déclaré que le plan « décourage activement les gens de faire leurs achats en ville » et « risque d’infliger des dommages irréparables au commerce du centre-ville » qui « conduiraient finalement à la fermeture de certaines entreprises et à la perte de milliers d’emplois ».
[ Dublin Bus chief urges city council executive not to ‘water down’ Dublin City Centre Transport PlanOpens in new window ]
L’analyse de Pat McCloughan de PMCA Economic Consulting, soutient qu’en 2028, lorsque toutes les mesures du plan doivent être mises en œuvre, les changements de circulation réduiraient les dépenses de détail dans le centre-ville de plus de 141 millions d’euros, entraîneraient la perte de jusqu’à 6 242 emplois – « 1 787 dans le commerce de détail et 4 455 dans d’autres secteurs » – et contribueraient à un « impact monétaire négatif total » de plus de 390 millions d’euros cette année-là.
L’analyse est basée sur les dépenses de détail moyennes des personnes utilisant différents modes de transport et sur une évaluation de la différence entre les choix de transport des personnes sur les tendances actuelles et si les changements du plan de transport ont été mis en œuvre.
Toutefois, il ne semble pas tenir compte de l’évaluation du conseil et de l’Autorité nationale des transports selon laquelle 60 % des automobilistes utilisant le centre-ville ne font que passer et ne s’arrêtent pas.
Jeudi, M. Shakespeare a déclaré qu’une décision sur la suspension du plan serait prise « dans la semaine du 22 juillet ». Il a rencontré jeudi des organisations environnementales, de transport et de santé qui réclament la mise en œuvre « complète et dans les délais » du plan. Il s’agissait notamment de l’Irish Heart Foundation, de la Dublin Commuter Coalition, d’An Taisce, d’Irish Doctors for the Environment, du Jesuit Centre for Faith and Justice et d’un certain nombre d’organismes de campagne pour le vélo.
S’exprimant après la réunion, Jason Cullen, président de la coalition des usagers des transports en commun, a déclaré qu’ils avaient fait comprendre à M. Shakespeare qu’il n’y avait aucune logique ni aucune valeur dans le report. « Les entreprises qui tentent de faire stagner le projet continueront d’essayer de le faire, que ce soit en août ou en mars. »
2024-07-11 22:02:05
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