Aussi idyllique que paraisse sur le papier l’idée originale des véhicules équipés d’un système hybride rechargeable, la réalité en est diamétralement différente. Par rapport à un incinérateur classique, la différence des émissions produites est de 20 %, au lieu des 200 % estimés. Comment est-ce possible?
Les voitures qui combinent un moteur à combustion interne et un moteur électrique avec la possibilité d’une recharge externe sont connues sous le nom d’hybrides rechargeables. Ce type de motorisation est souvent présenté comme une étape intermédiaire avant l’interdiction complète des moteurs à combustion interne en 2035. Il offre un compromis : pendant les déplacements quotidiens, vous utilisez principalement l’électricité, tandis que pour les trajets plus longs, vous utiliserez la densité énergétique beaucoup plus élevée des énergies fossiles. carburants. Les gens apprennent à conduire silencieusement, à économiser de l’autonomie grâce à la récupération et à essayer de recharger pour la première fois.
Mais que se passe-t-il si ces conducteurs rechargent leur voiture de manière inappropriée, voire pas du tout ? Et s’ils l’obtenaient pour un usage privé auprès de leur employeur, qui peut écrire une semaine plus tard dans un communiqué que lui aussi a contribué à sauver notre planète ? Ou encore, la personne achète elle-même un hybride rechargeable, mais la raison principale n’est pas la réduction des émissions produites, mais le stationnement gratuit au centre de la capitale. Parce que la différence entre le prix d’un moteur purement thermique et d’un moteur hybride n’était que de quelques milliers de couronnes, et que les avantages en valent la peine malgré le fait que le câble de charge restera enroulé sous le plancher du coffre pendant toute la durée de fonctionnement. .
Le mois dernier, la Commission européenne a publié les premiers résultats de la mesure des émissions réelles de CO2 des voitures et des camionnettes, basées sur les données des dispositifs embarqués de surveillance de la consommation de carburant, et le résultat ne semble pas très flatteur : les véhicules hybrides rechargeables ont été mesurés sur en moyenne 3,5 fois supérieures à celles du laboratoire. Pour répondre à la question « pourquoi ? », revenons quelques lignes en arrière. Le plus gros problème des hybrides rechargeables réside dans leurs pilotes.
L’objectif d’une interdiction complète des moteurs à combustion est de réduire les émissions du transport, c’est-à-dire d’un secteur qui représente environ un cinquième des émissions mondiales. Ce tournant est suivi de petits pas, que l’Union européenne essaie de surveiller à travers les statistiques des différents fabricants, qui soumettent les données des mesures aux autorités. Mais selon un rapport de la Commission européenne, les conducteurs de voitures hybrides rechargeables produisent en moyenne 139,4 grammes de dioxyde de carbone par kilomètre. En revanche, les estimations des constructeurs automobiles, établies à partir de tests en laboratoire, font état de 39,6 grammes. Il faut ajouter que même les voitures à propulsion conventionnelle produisent plus d’émissions dans la réalité que sur le papier, mais nous parlons ici d’une augmentation au maximum d’un quart.
Alors que la méthode établie pour mesurer le CO2 suppose que le conducteur utilisera le moteur électrique pour propulser un véhicule hybride rechargeable pendant 70 à 85 % du temps, des données réelles ont révélé que le « moteur à combustion » n’est utilisé que 45 % du temps. à 49% du temps. Ceux qui ont reçu une hybride rechargeable de leur employeur n’utilisent la propulsion électrique que 13 % du temps ! Si vous estimez que la part des hybrides rechargeables est négligeable en Europe, un coup d’œil aux statistiques de ventes vous démentira rapidement. Rien que l’année dernière, plus de 1,17 million ont été enregistrés dans cette zone. Sur la base de ces données, on peut conclure que le secteur des transports fait en réalité moins de progrès dans la réalisation des objectifs climatiques qu’on ne le croit.
Les politiciens du monde entier et les propriétaires de voitures entièrement électriques méprisent également certains conducteurs rechargeables en raison de leur méthode de recharge. Dans un monde idéal, vous rentrez chez vous avec un hybride, vous le laissez charger toute la nuit et vous repartez le matin avec une batterie pleine. En réalité, cependant, nous voyons souvent des places de stationnement pleines dans les bornes de recharge publiques où les voitures à propulsion partiellement électrifiée restent pendant des heures. La plupart d’entre eux ont une puissance de recharge limitée et bloquent essentiellement les stations pour les voitures électriques qui dépendent de l’électricité. De nombreux experts des pays où les hybrides rechargeables ont été ou sont subventionnés penchent même pour interdire leur recharge dans les bornes publiques, ou pour les limiter aux bornes AC « lentes ».
2024-05-03 07:00:00
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