(Agence centrale de presse, Taipei, 21) L’utilisation du pont Hong Kong-Zhuhai-Macao n’a pas été satisfaisante au cours des cinq années écoulées depuis son ouverture. En raison de facteurs tels que le refroidissement du trafic entre Hong Kong et Macao après l’épidémie, le Le port est trop éloigné du centre-ville et les véhicules de Hong Kong voyageant vers le nord doivent avoir des plaques d’immatriculation de Hong Kong et de Chine, ce qui rend l’utilisation globale inférieure aux prévisions.
Voice of America a rapporté le 21 que le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao est ouvert depuis 2018, mais que son utilisation n’a pas été idéale. Même si les programmes « Hong Kong Cars Going North » et « Macao Cars Going North » ont été mis en œuvre l’année dernière, ce qui a donné lieu à une utilisation record d’environ 2,27 millions de véhicules l’année dernière, la réalité est que le taux d’utilisation est encore faible. et on l’appelle même un « pont fantôme ».
Le rapport souligne que la principale raison du faible taux d’utilisation du pont Hong Kong-Zhuhai-Macao est que le port Hong Kong-Macao est trop éloigné du centre-ville et que les installations de transport ne sont pas idéales. Par exemple, il n’y a que deux navettes à Macao, et elles font toutes des détours pour rejoindre le port. Même prendre un taxi du centre-ville au port prend au moins 20 minutes. Les moyens de transport de Hong Kong sont meilleurs, mais il faut au moins 30 minutes pour se rendre de la ville de Kowloon au port.
Zhang Xinwei, un citoyen qui voyage souvent entre Macao et Hong Kong pour des raisons professionnelles, a déclaré que même si le prix de la navette Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge (Kimba) ne représente que 1/3 du billet de ferry, le trajet est plus gênant.
S’il prend un bateau, il peut bien dormir sur le bateau puis prendre directement le métro pour rentrer chez lui. Mais s’il prend Jinba, il doit prendre un bus jusqu’au port de l’île artificielle. dans le bâtiment du port pour monter dans la navette. Après 40 minutes de trajet, il descend du bus. Il lui faut 1 heure pour prendre un autre bus pour rentrer chez lui. Même si vous conduisez directement entre Hong Kong et Macao, la distance est longue et ardue, c’est pourquoi lui et ses collègues choisissent toujours de prendre un bateau.
Deuxièmement, les échanges entre Hong Kong et Macao ne sont pas aussi actifs que prévu. Selon les données publiées par le Département de l’immigration du gouvernement de Hong Kong le 29 mars de cette année, le premier jour des quatre jours de vacances de Pâques, environ 120 000 personnes ont quitté Hong Kong via le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao et le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao. Terminal de ferry Hong Kong-Macao, qui comptait moins de 30 000 personnes par rapport aux embranchements de Lo Wu ou de Lok Ma Chau. Le même jour, seulement 54 000 personnes ont voyagé de Macao à Hong Kong via le pont et la jetée, ce qui représente moins de 15 % du total des arrivées. Cela montre que peu de personnes voyageant à destination et en provenance de Hong Kong et de Macao utilisent Hong Kong, Zhuhai et Macao.
Et que ce soit de Hong Kong à Macao ou de Macao à Hong Kong, les deux endroits ne sont plus aussi attrayants l’un pour l’autre qu’avant. Les Hongkongais préfèrent voyager en Europe, aux États-Unis, au Japon et en Corée du Sud, ou dépenser de l’argent à Shenzhen et dans le Guangdong. Les Macao sont également habitués à s’installer en Chine après l’épidémie. Ils pensent qu’il existe de nombreux choix de consommation, des prix bon marché, une bonne attitude en matière de service et une attractivité supérieure à celle de Hong Kong.
Des rapports ont souligné qu’une autre raison pour laquelle le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao est appelé le « pont fantôme » est l’énorme écart de rendement des investissements. Le tronçon de Hong Kong a coûté à lui seul 117,7 milliards de dollars de Hong Kong (environ 488,9 milliards de dollars NT). Non seulement le budget a été considérablement dépassé par rapport aux attentes initiales, mais l’utilisation n’a pas non plus été celle prévue. Il n’y avait que 1,52 million de véhicules en circulation en 2019.
Afin de stimuler l’utilisation, les « voitures australiennes allant vers le nord » seront mises en œuvre en février 2023 et les « voitures de Hong Kong allant vers le nord » seront mises en œuvre en juillet. Cependant, les candidats au programme « Hong Kong Cars Going North » doivent avoir à la fois un permis de conduire de Hong Kong et un permis de conduire chinois pour être approuvés. Par conséquent, bien que le nombre de candidats au premier tour ait atteint 17 000, seuls 1 600 ont été approuvés.
CCTV a rapporté qu’au 11 mars de cette année, selon les statistiques du département d’inspection des frontières, 48 800 véhicules avaient été enregistrés à l’inspection des frontières pour les véhicules de Hong Kong se dirigeant vers le nord.
Selon le rapport d’étude de faisabilité réalisé par le gouvernement de Hong Kong pour le projet du pont Hong Kong-Zhuhai-Macao en 2008, le volume de trafic du pont Hong Kong-Zhuhai-Macao dans la phase initiale d’ouverture est estimé entre 9 200 et 14 000 personnes. véhicules par jour, soit 3,358 millions à 5,11 millions de véhicules par an.
Quant à l’estimation du flux de trafic du pont à moyen et long terme, les consultants engagés par les trois localités prévoient qu’en 2030 et 2037 respectivement, environ 29.100 et environ 42.000 véhicules passeront par le pont chaque jour, soit environ 10,62 millions et 15,33 millions de véhicules cette année-là respectivement. Le train traverse le pont. (Editeur : Liao Wenqi/Chen Kaiyu) 1130421
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