Le port de Barcelone prévoit de “déplier” le pont Porta de Europa lors du transfert des ferries et des navires de croisière vers l’Adossat

La transformation retentissante que Port de Barcelonestimulé par la célébration de 2024 de l’America’s Cup of Sailing, atteindra l’un des éléments les plus singuliers de l’infrastructure : le pont de la porte d’Europe, qui devra être agrandi dans les années à venir pour absorber les nouveaux besoins des mobilité vers la jetée Adossat. Cette construction basculante, inaugurée en 2000, est la plus grande du continent de ces caractéristiques et est le seul moyen d’atteindre l’Adossat par voie terrestre, où accostent les grands paquebots de croisière. Le président du Port, Lluís Salvadó, affirme à ce journal que ce sera une étape nécessaire pour le nouveau flux de passagers des ferries et des croisières, alors que toute l’activité s’y concentre sur une période de trois ans. D’ici là, le port devra envisager de “déplier” cet itinéraire.

Le pont se compose d’un structure métallique mobile basée sur deux tôles à 22,5 mètres de haut, pris en charge sur deux pilastres dans le dock. Il s’ouvre au milieu dans un plan vertical pour permettre le passage des bateaux, avec un chenal de navigation de 100 mètres entre eux. Il permet donc l’accès des grands navires, même si ceux de moins de 19 mètres de haut peuvent le traverser sans avoir à l’ouvrir.

Mais son rôle va croître à court terme. La concentration de l’activité des passagers à quai Jumelé C’est l’axe de l’accord conclu en 2018 entre le port et la mairie, pour séparer l’agitation des navires de la première ligne maritime pour des raisons environnementales et aussi pour gagner de l’espace de stockage. usages citoyens à pied de Ciutat Vella. Ainsi, les navires de croisière qui font désormais escale aux quais d’Espanya ou de Barcelone (les plus petits et les plus luxueux) commenceront à opérer uniquement aux terminaux Adossat, comme cela se produira avec les ferries.

Cet objectif, accéléré à l’occasion de la Copa América, se traduira par la transfert de l’activité croisières à la fin de cette année, et les ferries dans le prochain. Pour l’instant, Balearia aura une relocalisation provisoire, mais Salvadó calcule que sa nouvelle construction à Adossat, précédemment occupée par un terminal polyvalent (usage mixte, conteneur et passagers) sera terminée dans environ deux ans. Il convient de rappeler que l’activité de ferris a atteint 1,6 million d’utilisateurs en 2022, proche du nombre de croisiéristes (2,3 millions de mouvements, ce qui correspond en fait à 1,65 million de passagers, pour ceux qui terminent et commencent la route).

“Déplier” pour accueillir le nouvel afflux

Ainsi, lorsque l’activité industrielle disparaît et que l’activité passagers se concentre, le volume d’usagers du pont pour accéder à Adossat va se multiplier, mais surtout celle des véhicules le fera, puisqu’une bonne partie des usagers du ferry amènent leur propre voiture. En plus des camions de fret qui embarquent pour se déplacer vers les îles Baléares et l’Italie, entre autres points.

Le président du port est clair que dans quelques années, ils devront “proposer l’extension du pont”, ce qui est déjà indiqué dans le “planification du Port de Barcelone ». Cela se fera « pas loin ». Et rappelons que deux ans pour le port, habitué aux travaux de grande envergure, c’est très court. « Il faudra se dérouler», précise-t-il, pour éviter la congestion de la mobilité dans la zone. Il n’y a pas de budget ni de projet, mais il y a la certitude qu’il s’agit d’une extension naturelle pour le bon fonctionnement du nouvel épicentre du passage.

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quand j’ai fait 2026 Lorsque cette concentration culminera à Adossat, elle sera constituée de sept terminaux dont trois publics. Celui en cours de construction par la compagnie maritime MSC aura été achevé, tout comme le terminal G, qui était initialement dirigé par le groupe Royal Caribbean, mais qui a également suscité l’intérêt de Norwegian Cruise Line, Viking Ocean Cruises et Virgin Cruises, qui ont remis en cause l’appel d’offres. processus devant les tribunaux, jusqu’à ce que le Port le suspende il y a quelques jours. Salvadó affirme qu’ils analysent les nouvelles bases, où éventuellement des points seront gagnés par ceux qui garantissent plus d’opérations au début et à la fin de l’itinéraire (port de base) à Barcelone, par rapport à de simples escales de quelques heures seulement. Le but est de respecter le calendrier. Et n’oubliez pas que derrière chaque terminal il y a des investissements de plus de cent millions d’euros entre capitaux publics et privés.

Plus de compétitivité comme port de base

Con sept terminaux de nouvelle génération et de grandes commodités pour l’embarquement et le débarquement des passagers avec bagages, Salvador suppose qu’il sera plus facile passer à 75% des opérations comme port de base, contre 58 % actuellement. Ce type d’utilisateur passe généralement une nuit dans des hôtels de la ville, dépensant beaucoup plus et le tourisme est beaucoup moins concentré à Ciutat Vella, car ils ont plus de temps.