Havres
Le port de Gand n’a pas connu une très bonne année en termes de volume. — ©Marc Herremans
Dans le port néerlando-flamand de la mer du Nord, le débit de fret est tombé l’année dernière en dessous du niveau atteint par le port de Gand avant la fusion avec Terneuzen et Vlissingen.
Une diminution du débit de fret de 11 pour cent. En 2023, le port fusionné North Sea Port a connu des performances bien moins bonnes que l’ensemble portuaire Anvers/Bruges, qui a néanmoins également diminué de 5,5 pour cent. Le PDG Daan Schalck a fait tout ce qu’il pouvait dans une explication mardi matin pour dissiper le sombre tableau du port. Le tableau d’ensemble pour 2023 n’est pas si mauvais du tout, a-t-il déclaré. Selon lui, la valeur ajoutée et l’emploi dans le port transfrontalier se sont améliorés. Il ne dispose pas de chiffres précis, l’inventaire n’est pas encore totalement réalisé.
ArcelorMittal et Dow
Schalck garde le moral pour cette année. Il s’attend à ce qu’à partir de cet été, les choses évoluent dans la bonne direction en matière de transbordement de marchandises et il espère que d’ici fin 2024, le trafic sera de 2 à 3 pour cent plus élevé qu’en 2023. Il a basé cette estimation sur des conversations avec des chefs d’entreprise du monde entier. zone portuaire.
La question reste de savoir pourquoi le port a été autant touché en termes de volume. Le sort du port de la mer du Nord est traditionnellement largement déterminé par la situation économique. Cela est dû en grande partie à la prédominance de l’industrie dans les zones portuaires. Par exemple, l’usine sidérurgique d’ArcelorMittal est située dans la partie gantoise et de grandes entreprises chimiques telles que Dow et Yara sont actives dans le port néerlandais.
En raison des conséquences de la crise énergétique et de l’incertitude économique, l’approvisionnement en matières premières des entreprises industrielles a été inférieur l’année dernière à celui de 2022, a déclaré Schalck. Cela concerne les produits en vrac secs tels que le minerai de fer, le charbon, les engrais, le colza, le gypse et le ciment, ainsi que les produits en vrac liquides tels que les produits pétroliers. Le vrac sec et liquide représentait ensemble plus de la moitié (53 %) du volume total de fret l’année dernière. Cela signifie immédiatement qu’ils pèsent lourdement sur l’évolution du trafic de l’ensemble portuaire néerlando-flamand.
Russie
Il est frappant de constater que le port de la mer du Nord a très bien absorbé la forte baisse des livraisons de marchandises en provenance de Russie. Jusqu’au déclenchement de la guerre en Ukraine, la Russie était le deuxième partenaire commercial du port. L’année dernière, le transbordement de marchandises russes depuis et surtout vers le port de la mer du Nord a diminué de 42 pour cent. En conséquence, la Russie n’est plus que le sixième partenaire commercial du pays. Selon le PDG Daan Schalck, d’autres pays ont pris la place de la Russie et seuls quelques petits échanges de bois ont été perdus.
2024-01-16 22:46:24
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