2024-08-02 01:28:16
Selon Boeing, qui traverse actuellement une période difficile, Les plus grandes crises de sécurité et de gestion Depuis des décennies, elle compte environ 2 200 employés en Chine et plus de 6 000 en Inde, où la taille de la flotte d’aviation commerciale totale du pays représente environ un sixième de celle de la Chine. De nombreuses grandes entreprises américaines ont l’Inde dans leur viseur, car le pays devient un pôle en croissance pour les entreprises américaines qui cherchent à diversifier leur base de fabrication en dehors de la Chine. Les récents commentaires d’un haut responsable américain sur le recrutement de plus Les étudiants indiens contre les étudiants chinois Les programmes pour les diplômés en STEM indiquent également que le pays ne se tourne pas seulement vers l’Inde pour construire ses nouvelles usines, mais également pour ses talents scientifiques.
Pourtant, l’expertise de la Chine en matière d’ingénierie est l’un des éléments qui ont permis à Boeing d’obtenir un duopole – avec l’européen Airbus – sur la fabrication mondiale d’avions.
En 1916, Boeing embauche Wong Tsu, né à Pékin, comme premier ingénieur aéronautique de l’entreprise, après avoir obtenu son diplôme du Massachusetts Institute of Technology (MIT).
Wong a joué un rôle crucial dans la conception du premier avion à succès financier de l’entreprise : l’hydravion d’entraînement naval modèle C. Cela a ouvert la voie à Boeing pour construire son premier avion de ligne dédié environ dix ans plus tard.
Depuis les années 1970, le géant américain de l’aérospatiale entretient également des liens étroits avec la Chine, en ouvrant de multiples coentreprises en Chine, notamment des centres d’ingénierie, de maintenance et de recherche, ainsi qu’un centre de finition et de livraison du 737.
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Des dizaines de blessés après le largage en vol d’un Boeing reliant l’Australie à la Nouvelle-Zélande
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Mais en réponse à une question du Post demandant si davantage de postes techniques pourraient être attendus en Chine à l’avenir, un représentant des communications de Boeing Chine a déclaré qu’ils n’avaient pas divulgué les futurs plans d’embauche de l’entreprise en Chine ou ailleurs.
Ce fut une période mouvementée pour l’entreprise, après les accidents mortels en Indonésie en 2018 et en Éthiopie en 2019 qui ont vu les avions 737 Max de Boeing cloués au sol et la marque Boeing s’effondrer.
Ce mois-ci, la société a repris la livraison du 737 Max à la Chine après que des modifications ont été apportées pour résoudre les problèmes de sécurité.
Mais il est peut-être trop tard. Bien que le constructeur ait reçu le feu vert des autorités, la Chine a désormais lancé son propre avion de ligne, le C919, sous le nom de Commercial Aircraft Corporation of China (Comac). tente de s’emparer des parts de marché de Boeing et d’Airbus.
Au cours des deux prochaines décennies, la Chine se prépare à devenir le plus grand marché de l’aviation au monde. Les perspectives du marché commercial de Boeing pour 2024, publiées en juillet, prévoient que le pays aura besoin de 8 830 livraisons d’avions d’ici 2043.
Mais en raison des préoccupations persistantes en matière de sécurité de ses avions et des tensions politiques et commerciales entre les États-Unis et la Chine, Boeing pourrait se tourner ailleurs pour développer ses capacités d’ingénierie et de conception.
L’Inde a courtisé les entreprises américaines dans l’espoir de se libérer de sa dépendance à l’égard de la Chine en tant que base technologique et industrielle. Elle prête désormais ses propres talents à l’entreprise aéronautique.
En janvier, Boeing a ouvert sa plus grande usine en dehors des États-Unis à Bengaluru, investissant environ 200 millions de dollars dans le Boeing India Engineering and Technology Centre (BIETC).
Lors de l’inauguration du centre, le Premier ministre indien Narendra Modi a déclaré : « Étant donné le grand potentiel de l’Inde, nous devons rapidement construire un écosystème de fabrication d’avions dans le pays. »
Le chinois Comac est en train de créer ses propres avions de ligne, dont ce modèle du C929 exposé au salon aéronautique de Singapour en début d’année. Photo : AFP
Dans le même temps, Salil Gupta, président de Boeing India, a déclaré à Forbes India l’année dernière : « Le marché indien est une opportunité sans pareille, non seulement en raison de la possibilité de servir les clients de l’aviation civile et de la défense, mais aussi en raison de la capacité de soutenir l’aérospatiale à l’échelle mondiale, à la fois en matière d’ingénierie et de fabrication. »
La plupart des emplois chez Boeing disponibles en Inde sont situés à Bengaluru.
L’Asie du Sud, portée par la croissance du marché indien de l’aviation civile, aura besoin de 2 835 appareils d’ici 2043, ce qui quadruplera sa flotte actuelle. L’Inde est désormais le troisième plus grand marché aérien intérieur au monde, derrière les États-Unis et la Chine.
Amitendu Palit, chercheur principal à l’Institut d’études sud-asiatiques de l’Université nationale de Singapour, a déclaré que la première raison de la plus grande présence de Boeing en Inde était son marché de l’aviation en pleine expansion et la demande d’avions.
La deuxième était la poursuite de la stratégie « Chine plus un », qui vise à diversifier les activités en dehors de la Chine.
« L’Inde et les États-Unis collaborent étroitement dans les domaines de la défense et de la technologie, ainsi que dans de nombreux autres domaines, notamment l’aérospatiale. [Boeing’s] « Un rôle plus important en Inde correspond à cette idée de collaboration », a déclaré Palit, soulignant qu’Airbus étendait également sa présence en Inde.
« L’Inde devrait devenir un pôle de fabrication aérospatiale compte tenu de sa demande intérieure, de sa croissance progressive en tant que centre de services aéronautiques pour l’Indo-Pacifique et d’un emplacement pratique, autre que la Chine, pour les exportations de pays tiers. »
Dans une interview accordée à Shenzhen TV en mai, le président de Boeing Chine, Liu Qing, a déclaré que Boeing considérait la Chine comme une priorité absolue du marché, citant le besoin croissant du pays en avions au cours des deux prochaines décennies.
Mais le représentant de Boeing Chine n’a pas précisé si répondre à la future demande d’avions dans le pays impliquerait d’élargir la base d’employés et la présence de l’entreprise en Chine.
Boeing a été introduit sur le marché de l’aviation chinoise au début des années 1970, à la suite d’une visite du président américain de l’époque, Richard Nixon.
Plus de 10 000 avions Boeing dans le monde ont eu des pièces et des assemblages fabriqués en Chine, l’entreprise ayant même formé des coentreprises avec Comac pour construire le centre de finition et de livraison du 737 à Zhoushan, dans la province du Zhejiang. Alors que la fabrication d’avions nationaux en Chine en est encore à ses débuts malgré la demande croissante d’avions, la Chine s’est même tournée vers Airbus plutôt que vers Boeing pour approvisionner sa nouvelle flotte, évincer Boeing de sa part de marché.
Le constructeur aéronautique américain en difficulté tente toujours de se remettre des dommages subis par son nom ces dernières années.
En plus des accidents de Lion Air et d’Ethiopian Airlines, une série d’incidents continuent de remettre en question la sécurité des avions Boeing. Ces incidents incluent les roues d’un avion tombent et un panneau qui s’envole en plein vol sur un avion 737 Max, laissant un trou béant dans la cabine.Après la deux accidents L’avion 737 Max a été cloué au sol dans le monde entier et des problèmes ont été révélés dans son logiciel.
Un rapport de Bloomberg en 2019 indiquait que la société avait sous-traité le codage du logiciel Max à des travailleurs temporaires pour réduire les coûts, notamment en provenance d’Inde.
Un ancien ingénieur logiciel de Boeing a déclaré à Bloomberg que la société avait embauché de récents diplômés d’entreprises indiennes pour travailler sur le codage, qui ont aidé à développer et à tester des logiciels pour les écrans de vol et les équipements de test en vol.
En réponse, Boeing a déclaré que les ingénieurs indiens embauchés ne travaillaient pas sur des logiciels pour des systèmes qui avaient été liés à l’avion. Crash mortel du 737 Max.
Alors que le flux de passagers intérieurs de la Chine se classe actuellement au troisième rang mondial, après l’Amérique du Nord et l’Europe, il devrait prendre la première place d’ici 2043, selon les perspectives de Boeing.
Le flux de passagers en Asie du Sud devrait également passer de sa 14e place actuelle à la septième place en 2043, car la région possède désormais le marché de l’aviation civile qui connaît la croissance la plus rapide au monde.
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