Le président de l’UAW, Shawn Fain, fustige les dirigeants de l’automobile dans un discours enflammé : NPR

Le président de l’UAW, Shawn Fain, portant un t-shirt « EAT THE RICH », a dénoncé avec passion les dirigeants de l’automobile qui méprisent les travailleurs de la classe ouvrière dans un discours sur Facebook Live vendredi.

Mais d’abord, Fain a vanté une victoire majeure : il a déclaré que GM avait accepté de couvrir les travailleurs des batteries dans le même contrat que les travailleurs des chaînes de montage. Il s’agit d’une avancée significative dans les négociations, dont un constructeur automobile avait précédemment déclaré qu’il n’aboutirait pas.

Ces progrès signifient que Fain n’a pas annoncé une extension de la grève comme il l’avait fait au cours de chacune des deux semaines précédentes.

Mais la nouvelle selon laquelle les négociations avancent ne s’est pas accompagnée d’un relâchement de la rhétorique intense et combative qui est devenue la marque de fabrique de la présidence de l’UAW de Fain.

Voici six choses à savoir sur le discours enflammé de Fain.

Il n’y a pas encore d’accord

Fain a vanté des progrès substantiels dans les négociations avec les trois grands constructeurs automobiles, notamment sur des sujets tels que les salaires et les conversions temporaires, mais il a également précisé qu’il n’y avait pas encore d’accord de principe avec aucune entreprise.

Les Trois Grands et le syndicat restent très éloignés sur les retraites et les soins de santé après la retraite, que le syndicat souhaite restaurer et que les entreprises considèrent comme financièrement intenables.

Les usines et les entrepôts actuellement en grève resteront sur la ligne de piquetage jusqu’à ce qu’un accord de principe soit conclu.

Fain redouble de rhétorique de classe…

Fain a déjà décrit cette grève comme une guerre entre la classe ouvrière et la classe milliardaire, un cadre sur lequel il s’est fortement appuyé tout au long de son discours.

“Je vais vous le dire franchement. Les milliardaires et les dirigeants d’entreprises pensent que les travailleurs américains de l’automobile sont tout simplement stupides”, a-t-il déclaré aux membres de l’UAW. “Ils pensent que nous ne comprenons pas.”

“Ils me regardent et voient un redneck de l’Indiana”, a-t-il ajouté. “Ils vous regardent et voient quelqu’un qu’ils n’auraient jamais invité à dîner ni à laisser monter sur leur yacht ou voler dans leur jet privé.”

Les membres de l’UAW font grève à l’usine d’assemblage de General Motors Lansing Delta, à Lansing, Michigan, le 29 septembre 2023. Fain s’appuie fortement sur la rhétorique de classe alors qu’il se bat avec les trois grands constructeurs automobiles pour un nouveau contrat.

Bill Pugliano/Getty Images

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Les membres de l’UAW font grève à l’usine d’assemblage de General Motors Lansing Delta, à Lansing, Michigan, le 29 septembre 2023. Fain s’appuie fortement sur la rhétorique de classe alors qu’il se bat avec les trois grands constructeurs automobiles pour un nouveau contrat.

Bill Pugliano/Getty Images

… et s’en tient à sa stratégie de frappe

Fain était également désireux de rassurer les membres de l’UAW sur le fait que la stratégie de grève sans précédent du syndicat fonctionne. Le syndicat a frappé les trois entreprises en même temps, mais a commencé avec seulement une poignée d’usines.

“Ils pensent qu’ils nous connaissent, mais nous, les travailleurs de l’automobile, le savons mieux”, a-t-il déclaré. “Nous avons peut-être des propos grossiers, mais nous sommes stratégiques. Nous pouvons être excités, mais nous sommes disciplinés. Et nous pouvons devenir tapageurs. Mais nous sommes organisés.”

La grève a commencé avec seulement trois usines d’assemblage avant de s’étendre aux centres de distribution de pièces détachées de Stellantis et GM, ainsi qu’à deux autres usines d’assemblage chez Ford et GM.

Les usines les plus rentables des entreprises restent pour l’instant en activité. Fain a déclaré que c’était très intentionnel, une stratégie qui laisse au syndicat plus de cartes à jouer. Faire grève dans ces usines est un « bazooka » que le syndicat pourra utiliser plus tard, dit-il.

“Nous ne sommes pas ici pour déclencher une bagarre”, a-t-il déclaré. “Nous sommes ici pour en finir un.”

Le syndicat revendique une grande victoire de GM sur les usines de batteries

Dans une grève qui a été hantée par l’histoire, les Travailleurs unis de l’automobile viennent de remporter une victoire qui concerne l’avenir.

Au cours de son discours, Fain a déclaré que General Motors avait accepté de couvrir les futurs travailleurs des batteries dans le cadre du même contrat lucratif que les employés des usines d’assemblage.

“On nous dit depuis des mois que c’est impossible”, a déclaré Fain. “Le plan était de fermer les usines de moteurs et de transmissions et de les remplacer définitivement par des emplois dans les batteries à bas salaires. Nous avions un plan différent, et notre plan est gagnant.”

Le président Biden s’adresse aux membres de l’UAW en grève lors d’une ligne de piquetage devant une usine de General Motors Service Parts Operations à Belleville, Michigan, le 26 septembre 2023. Biden a assisté à une ligne de piquetage le mois dernier dans le cadre d’une extraordinaire démonstration de soutien aux grévistes.

Jim Watson/AFP via Getty Images

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Jim Watson/AFP via Getty Images

Le président Biden s’adresse aux membres de l’UAW en grève lors d’une ligne de piquetage devant une usine de General Motors Service Parts Operations à Belleville, Michigan, le 26 septembre 2023. Biden a assisté à une ligne de piquetage le mois dernier dans le cadre d’une extraordinaire démonstration de soutien aux grévistes.

Jim Watson/AFP via Getty Images

En fait, Fain a déclaré qu’il avait prévu d’annoncer une grève majeure dans une usine lucrative de GM à Arlington, au Texas, mais qu’il avait décidé de ne pas accorder cette concession substantielle et inattendue de la part de GM.

GM n’a pas confirmé l’offre, publiant une brève déclaration qui peut se résumer par ses trois premiers mots : « Les négociations restent en cours ».

La demande de batteries de l’UAW était considérée par beaucoup comme irréaliste.

Bon nombre des principales revendications du syndicat concernaient la récupération des concessions qu’ils avaient faites au moment de la crise financière et le rétablissement des salaires et des avantages enviables dont bénéficiait une génération précédente de travailleurs de l’automobile.

Couvrir les emplois liés aux batteries concerne la prochaine génération, alors que l’industrie automobile se prépare à un avenir avec beaucoup plus de batteries et beaucoup moins de moteurs. Jusqu’à présent, les usines de batteries offraient généralement des salaires et des avantages sociaux inférieurs à ceux des autres emplois des travailleurs de l’automobile.

Le syndicat voulait des garanties concernant la protection et la qualité des emplois dans ces usines de batteries. Les entreprises affirment qu’elles doivent conserver une flexibilité et un important coussin de trésorerie pour réussir cette transition.

Négocier directement les termes de ces emplois dans les usines de batteries dans le cadre de ces négociations particulières de l’UAW avait été considéré comme un échec, en partie parce que bon nombre de ces futures usines sont gérées dans le cadre de coentreprises avec d’autres au lieu d’être exploitées directement par GM. Les constructeurs automobiles ont fait valoir que les usines devaient se syndiquer une par une au fur et à mesure de leur création et négocier leurs propres contrats.

On ne sait pas si Ford et Stellantis suivront

Ford a récemment déclaré que les usines de batteries constituaient le point de friction dans les négociations entre l’entreprise et le syndicat.

“Gardez à l’esprit que ces usines de batteries n’existent pas encore”, a déclaré la semaine dernière le PDG de Ford, Jim Farley. “Il s’agit pour la plupart de coentreprises. Elles n’ont pas encore été organisées par l’UAW parce que les travailleurs n’ont pas été embauchés et ne le seront pas avant de nombreuses années.”

Les dirigeants de Ford ont également fait valoir que le fait de couvrir les travailleurs des batteries dans le cadre du même accord que les autres travailleurs ne leur permettrait pas d’être compétitifs dans différentes régions des États-Unis. De nombreuses futures usines de batteries sont construites dans des régions réputées antisyndicales du Sud, où les salaires sont généralement plus bas.

Un dirigeant de Stellantis, dans un e-mail adressé aux employés, s’est dit « optimiste » quant au fait que les négociations aient une « voie » vers un accord. Le communiqué ne mentionne pas les usines de batteries.