La représentante Lisa Finley-DeVille, D-Mandaree, s’est opposée lors de la réunion du comité du vendredi 10 janvier.
Le projet de loi 1054 créerait une nouvelle section dans la section 24-01 du North Dakota Century Code et permettrait au ministère des Transports du Dakota du Nord de conclure des accords avec des entités privées, permettant aux sponsors d’offrir des services qui profitent au public voyageur, a déclaré Matt Linneman, directeur adjoint. pour l’ingénierie avec le NDDOT.
“Le programme de parrainage des autoroutes offrirait au DOT une opportunité innovante de financer alternativement l’exploitation et l’entretien des installations routières, y compris, mais sans s’y limiter, l’enlèvement des déchets, le nettoyage des aires de repos ou l’entretien de l’aménagement paysager”, a-t-il déclaré.
HB1054 n’a aucun coût pour le NDDOT, a déclaré Linneman.
Le NDDOT a recommandé de passer le test HB1054.
Les membres du House Transportation Committee voulaient plus de recherches sur les économies réalisées par d’autres États grâce à la mise en œuvre d’un programme de parrainage routier et sur le montant des revenus pouvant être générés par la vente de parrainages à des particuliers, des entreprises ou des organisations pour les activités sponsorisées.
Linneman a déclaré que la Federal Highway Administration autorise les programmes de parrainage routier sur le réseau routier d’aide fédérale.
Le programme de parrainage de l’État serait conçu pour fonctionner par l’intermédiaire d’un fournisseur qui gérerait et superviserait le programme. Le vendeur obtiendrait des parrainages de différentes entités pour financer des activités telles que le ramassage des déchets, l’entretien des aires de repos ou d’autres services dans l’emprise de l’autoroute. Le vendeur engagerait des particuliers ou des entreprises pour effectuer ce travail, et des panneaux de reconnaissance seraient placés dans l’emprise de l’autoroute pour reconnaître les sponsors.
“Le DOT est confronté à un défi croissant avec la quantité croissante de déchets remplissant les fossés des autoroutes nationales”, a déclaré Linneman.
Le vice-président du Comité des transports de la Chambre, le représentant Jim Grueneich, R-Ellendale, s’est demandé pourquoi le projet de loi avait été présenté si l’État ne gagnerait rien « en entrant dans le secteur de la publicité ». Il a déclaré que l’État dispose d’un système en place avec des entreprises privées et un système pénal qui permet aux gens de nettoyer les fossés ainsi qu’aux organisations caritatives et non caritatives.
Linneman a déclaré que le NDDOT a constaté une baisse de participation au programme Adopt-a-Highway, le programme anti-déchets et d’amélioration des routes du département qui permet aux individus et aux groupes d’adopter un tronçon de route nationale et d’en prendre soin pendant trois ans. période.
“Ce projet de loi fournirait au DOT un outil supplémentaire pour résoudre certains de ces problèmes que nous rencontrons en matière d’entretien de la route, des abords de la route et des installations”, a-t-il déclaré.
Leo Ness de Newman Signs à Jamestown s’est prononcé contre le HB1054. Il a déclaré que le projet de loi pourrait permettre à un fournisseur étranger de concurrencer les entreprises publicitaires du Dakota du Nord sur des terres appartenant à l’État. Ness était contre l’utilisation de logos sur les panneaux de reconnaissance qui se trouvent sur l’emprise de l’autoroute.
«Je ne pense tout simplement pas que l’État devrait donner la priorité aux entreprises privées ou aux entreprises privées et aux entreprises», a-t-il déclaré. “Cela n’a tout simplement pas de sens.”
Jim Englund, directeur des opérations chez Newman Outdoor Advertising, a déclaré qu’il soutenait les panneaux de reconnaissance, mais qu’il était opposé à l’utilisation de logos sur ceux-ci.
“Nous voulons être sûrs que si nous faisons quelque chose pour reconnaître ces personnes, s’il s’agit d’un panneau indiquant le droit de passage, nous n’en ferons pas un échange de publicité commerciale”, a-t-il déclaré.
Masaki Ova a rejoint le Jamestown Sun en août 2021 en tant que journaliste. Il a grandi dans une ferme près de Pingree, ND. Il s’est spécialisé en communications à l’Université de Jamestown, ND.
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