Ils affirment que la production de batteries pour véhicules électriques en Europe est beaucoup trop coûteuse pour permettre des ventes de masse.
Actuellement, une batterie fabriquée dans l’UE coûte 15 000 euros, les matières premières provenant de pays éloignés de l’UE.
Cela obligera l’UE à tenter d’augmenter ses ventes, soit en s’appuyant sur des véhicules importés de Chine moins chers, soit en injectant des subventions massives sur le marché européen.
Ils affirment également que l’infrastructure publique de recharge des véhicules électriques est extrêmement médiocre dans la majeure partie de l’Europe et que la majorité des points de recharge sont concentrés dans trois pays seulement.
Les auditeurs préviennent qu’on place également trop d’espoir dans le développement des biocarburants comme alternative à l’essence et au diesel.
Ils affirment que les biocarburants constituent une option douteuse sur le plan environnemental, qu’ils ne sont pas disponibles en quantité suffisante et que leurs prix ne sont pas compétitifs.
« Nous sommes confrontés à une bataille difficile », a déclaré Annemie Turtelboom, de la Cour des comptes européenne (CCE).
Les émissions dues aux transports représentent un quart de toutes les émissions de l’UE et la moitié d’entre elles proviennent des voitures particulières.
Dans le cadre du Green Deal de l’UE, l’objectif est que toutes les voitures neuves vendues utilisent une technologie à zéro émission de carbone à partir de 2035.
Les ventes de voitures conventionnelles ne seront pas interdites mais un malus carbone sera appliqué, ce qui ajouterait des milliers d’euros au prix.
L’ECA a toutefois déclaré que les politiques actuelles visant à encourager les automobilistes à passer à l’électrique ne fonctionnent pas assez vite ni à l’échelle nécessaire.
“Pour conquérir le marché de masse, il faudrait réduire les prix de moitié”, a déclaré Mme Turtelboom.
Un autre problème est que, même si les voitures essence et diesel modernes émettent moins d’émissions de carbone que les modèles plus anciens, tous les gains sont annulés car les voitures deviennent plus grosses et plus lourdes.
« Les émissions des voitures conventionnelles – qui représentent encore près des trois quarts des nouvelles immatriculations de véhicules – n’ont pas sensiblement diminué en 12 ans », a déclaré Nikolaos Milionis, membre de l’ECA.
“Alors que les moteurs sont devenus plus efficaces, cela a été contré par des voitures plus lourdes, en moyenne 10% plus lourdes, et des moteurs plus puissants nécessaires pour supporter ce poids, en moyenne 25% plus puissants.”
Les auditeurs ont constaté que les voitures hybrides rechargeables produisent plus d’émissions que ce qui est annoncé.
“L’écart entre les émissions mesurées en laboratoire et celles sur route s’élève à 250% en moyenne”, ont-ils déclaré.
2024-04-22 21:12:19
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