2023-12-06 12:37:32
Le projet ferroviaire à grande vitesse de Brightline West, reliant le sud de la Californie à Las Vegas, a bénéficié d’un financement fédéral de 3 milliards de dollars.
Les fonds aideront à financer le projet de 12 milliards de dollars, qui comprend les principales gares de Rancho Cucamonga, Apple Valley et Las Vegas, ainsi qu’un arrêt de passagers à Hesperia.
Le président Joe Biden devrait annoncer officiellement l’attribution de la subvention vendredi à Las Vegas, selon le Las Vegas Review-Journal.
Le Congrès a été informé de l’attribution de la subvention, a confirmé la source au Review-Journal.
Brightline et le ministère des Transports du Nevada ont sollicité les fonds de 3,75 milliards de dollars disponibles dans le cadre du programme de partenariat fédéral-État, qui fait partie du projet de loi américain sur les infrastructures.
Les allocations d’obligations d’activité privée exonérées d’impôt provenant à la fois des États et des capitaux privés couvriraient le coût restant du projet.
Brightline West, qui vise à être pleinement opérationnel avant les Jeux olympiques de Los Angeles en 2028, a déjà obtenu une grande partie des accords de permis et de main-d’œuvre du projet.
Dans une déclaration concernant le nouveau financement, le PDG de Brightline, Wes Edens, a remercié le sénateur Jacky Rosen (Démocrate-NV) et a qualifié l’annonce du financement de « moment historique qui servira de fondation à une nouvelle industrie ».
Le financement provient de la loi bipartite sur les infrastructures, qui autorise la dépense de plus de 4,5 milliards de dollars pour le financement du transport ferroviaire interurbain de passagers pour des lignes situées en dehors du corridor nord-est, riche en rails.
Rosen, qui a dirigé les efforts du Congrès pour financer la ligne à grande vitesse par le biais de lettres et de conférences de presse, a qualifié cette annonce de « changement de donne » pour l’économie touristique de l’État.
De nouvelles publicités Brightline ont été vues à Las Vegas, qui comprennent une clôture le long de sa station proposée à Las Vegas, située sur le boulevard Las Vegas entre les routes Warm Springs et Blue Diamond.
Le système de 218 milles de Brightline West fonctionnera principalement dans l’emprise de l’Interstate 15, avec des trains capables d’atteindre une vitesse de 200 milles par heure.
La gare de Rancho Cucamonga sera connectée au réseau ferroviaire régional de Metrolink, qui comprend des gares dans les comtés de Los Angeles, Riverside, Orange, San Diego et Ventura.
Aucune date n’a été annoncée pour le début des travaux. Mais Rosen a déclaré que les trains électriques pourraient transporter des passagers lorsque Los Angeles accueillera les Jeux olympiques d’été en 2028.
“Nous sommes prêts à nous mettre au travail”, Wes Edens, fondateur et président de la société basée en Floride Ligne lumineuse, a déclaré dans un communiqué avant un événement vendredi à Las Vegas qui pourrait coïncider avec une visite du président Joe Biden.
Rosen et la sénatrice américaine Catherine Cortez Masto, tous deux démocrates, dirigeaient un groupe bipartisan comprenant tous les législateurs fédéraux élus du Nevada et quatre membres de la Chambre des représentants de Californie qui en avril, il a exhorté Biden à s’engager jusqu’à 3,75 milliards de dollars en fonds fédéraux d’infrastructure pour ce qu’ils appellent un partenariat public-privé.
Les planificateurs affirment que les trains transportant des passagers à près de 200 mph (322 km/h) pourraient réduire de moitié un trajet de quatre heures sur autoroute par rapport à un gare à Las Vegas via Victorville, en Californie, jusqu’à une ligne de train léger sur rail de la banlieue de Los Angeles dans la ville de Rancho Cucamonga, dans le comté de San Bernardino.
Ils disent que le service pourrait aider à réduire les déplacements du week-end ou de fin de vacances. embouteillages qui s’étendent souvent sur 15 miles sur la I-15, près de la ligne Nevada-Californie.
“Connecter Las Vegas et la Californie du Sud par un train à grande vitesse créera des dizaines de milliers d’emplois syndicaux bien rémunérés, stimulera notre économie touristique du sud du Nevada et nous aidera enfin à réduire le trafic sur l’I-15”, a déclaré mardi Cortez Masto dans un communiqué. déclaration.
218 milles en deux heures :Le train à grande vitesse entre Los Angeles et Vegas pourrait être inauguré d’ici la fin de l’année, selon le PDG
Arrêts financiers
L’attribution de la subvention apporte de l’espoir à Brightline, qui envisageait pour la première fois la première pelletée de terre de sa ligne de la côte ouest en 2020.
Depuis lors, chaque année, les responsables de Brightline et ceux associés au projet partagent leurs attentes quant à une première pelletée de terre d’ici la fin de l’année.
Brightline était prêt à bouger les choses en 2020 après avoir reçu des allocations d’obligations d’activités privées exonérées d’impôt de la Californie, du Nevada et du ministère des Transports qui ont injecté 4,2 milliards de dollars dans le projet.
Cependant, le projet de vente d’obligations a été interrompu début 2020 en raison du début de la pandémie de COVID-19 et du manque d’enthousiasme des investisseurs pour le terminus original du train en Californie du Sud, à Apple Valley.
Au cours de cette année-là, Brightline a annoncé que Fortress Investment Group, sa société mère, avait freiné le projet XpressWest financé par des fonds privés de 8 milliards de dollars lorsqu’elle n’avait pas pu finaliser son financement.
En avril 2021, Mike Reininger, PDG de Brightline West, a prédit que la construction de la ligne commencerait « dans quelques semaines » s’il n’y avait pas d’autres retards dans le projet, selon le Railway Journal.
Brightline Holdings LLC, basée en Floride, qui a construit le seul chemin de fer interurbain de passagers privé et exploité aux États-Unis, devrait modéliser la ligne de service qu’elle a lancée en 2014 sur la côte est de la Floride. Cette route maintenant relie Miami et Orlando avec des trains atteignant des vitesses allant jusqu’à 125 mph.
D’autres endroits où des trains à grande vitesse ont été proposés incluent les 240 milles au Texas entre Dallas et Houston et un système de 500 milles reliant Los Angeles et San Francisco qui a été confronté à des coûts croissants, à des questions de financement et à d’autres retards.
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