Le projet ferroviaire d’un milliard de dollars sera achevé en 2028

Kaum jemand gibt sich hinsichtlich der Regionaltangente West derzeit so zuversichtlich wie Horst Amann: „Ende 2028 fahren die ersten Züge.“ Denn „die Kern­strecke ist im Bau“, ergänzt der Geschäftsführer der Planungsgesellschaft. Tatsächlich gibt es für das Vorhaben, den Vor­dertaunus über den Frankfurter Westen ebenso umsteigefrei mit dem Frankfurter Flughafen zu verbinden wie Dreieich und Neu-Isenburg, seit einem Monat Baurecht. Ebenso wie für den für Frankfurt zentralen Abschnitt Mitte, der mit der Untertunnelung des Bahnhofs Höchst besonders herausfordernd ist.

Amann, der vor Jahren den Bau der neuen Landebahn am Frankfurter Flughafen verantwortet hat, sieht sich gut im Zeitplan. Die Besitzverhältnisse für alle drei Bauabschnitte seien geklärt. „Wir ha­ben alle für den Bau notwendigen Flächen bekommen.“ Selbst mit den drei Eschborner Landwirten, die gegen das Vorhaben geklagt hatten, sei man auf ei­nem guten Weg. Tausende Verträge seien mit Eigentümern und Pächtern geschlossen worden.

La tangente régionale ouest vise à rendre les déplacements en train plus confortables pour les milliers de personnes qui se rendent chaque jour à l’aéroport ou au parc industriel de Höchst. Amann rejette toutefois les espoirs de la ville de Francfort selon lesquels la tangente régionale pourrait résoudre certains des problèmes liés à la liaison de transport avec la salle multifonctionnelle prévue au stade de Francfort : « Les trains ne s’arrêteront à la nouvelle gare de Mörfelder Landstrasse que toutes les 30 minutes et il ne pouvait alors pas transporter plus de 800 à 1 000 personnes.» La tangente régionale ne peut pas proposer un trafic événementiel avec des fréquences plus courtes. Il est conçu principalement comme une « ligne de travail » pour les navetteurs.

Reste à savoir si le souhait de la ville de Langen de prolonger l’itinéraire plus au sud pourra être exaucé – ce projet est actuellement à l’étude. “C’est notre tour”, dit Amann, et la décision sera prise en septembre.

Lorsqu’on lui demande combien de kilomètres de tracé de la tangente régionale ont déjà été réalisés, Amann admet : « Il n’y a pas encore un mètre de voie ferrée. Les préparatifs pour la construction du tracé sont actuellement clairement visibles dans les champs près d’Eschborn. Le sous-sol s’y est révélé insuffisamment stable, c’est pourquoi des colonnes de compactage vibrantes sont désormais destinées à le renforcer. Dans un an, il y aura des voies ferrées là-bas, dit le planificateur en chef.

Les plus grands défis sur la tangente régionale Ouest se situent ailleurs. Le slogan publicitaire du projet – « juste à l’extérieur » – le suggère : actuellement, toutes les liaisons ferroviaires fonctionnent en étoile vers Francfort et la gare principale ; La tangente régionale Ouest croise ces connexions à plusieurs reprises et, dans certains cas, les utilise également. Cela présente l’avantage que sur les 52 kilomètres au total de la tangente régionale, seuls 22 kilomètres doivent être reconstruits. L’inconvénient est que 34 ponts et tunnels sont nécessaires. Certains ouvrages sont déjà en cours, d’autres sont même presque terminés, comme le pont à arc lié du Gleisdreieck Frankfurt qui a été installé fin mai.

Amann doit « faire de grandes choses » avec le démarrage effectif de la construction des tronçons de route, y compris les 14 nouveaux arrêts. Pour la planification détaillée et les travaux de construction, il a besoin d’entreprises disposant de suffisamment d’employés. “Ce ne sera pas une promenade de santé.”

Amann est néanmoins convaincu que la tangente régionale ouest ne coûtera pas plus d’environ 1,2 milliard d’euros comme prévu. Le financement est sécurisé depuis 2020. Il existe des engagements de financement à hauteur d’environ 95 pour cent de la part des gouvernements fédéral et des États pour les coûts de construction. Dans le même temps, la société de planification exige que les douze actionnaires – sept communes, trois districts, le Land de Hesse et le Rhein-Main-Verkehrsverbund – doublent leur part lors de la prochaine assemblée générale de novembre afin de couvrir l’augmentation des coûts pour les planificateurs, les consultants et les experts. Au total, selon Amann, les actionnaires devraient réunir un montant à trois chiffres en millions.