Hans Gustav Röhr était un designer extrêmement doué. Il a débuté dans l’aviation. Il a montré son génie dès son plus jeune âge. A dix-sept ans, il construit un monoplan sans fil de fer. C’était en 1912 et les biplans dominaient le ciel ! Pendant la Grande Guerre, il a servi dans les forces armées allemandes, naturellement en tant que pilote de chasse. Et il était engagé dans la construction de moteurs d’avions. Mais l’empire a perdu le conflit, s’est transformé en république et le traité de Versailles a posé des conditions claires : il n’était pas autorisé à fabriquer des avions. Il tourna donc son attention vers une autre direction : vers les véhicules routiers.
Propre compagnie automobile et huit en ligne
Il a fondé sa propre entreprise automobile fin octobre 1926, l’entreprise a été officiellement nommée Röhr Auto AG. L’argent a été fourni par l’investisseur Hugo Greffenius, le capital initial représentait environ un demi-million de Reichsmarks. En outre, il a repris l’usine du constructeur en faillite Falcon Automobilwerke d’Ober-Ramstadt.
La première voiture de la série 8 avec un huit cylindres en ligne OHV de 1,98 L relativement petit a fait ses débuts à l’automne 1927 et comportait un certain nombre de nouveautés. En particulier, le cadre de la plate-forme renforcé avec des poutres en caisson et soudé à la caisse en une seule unité. À l’ère des essieux rigides orthodoxes, toutes les roues étaient déjà suspendues indépendamment – un essieu avant divisé et un essieu arrière pendulaire, en plus, la propre conception Ressorts à lames longitudinaux, quart ou semi-elliptiques, est bien sûr resté. La Röhr 8 Type R reçoit en 1928 un plus gros moteur huit cylindres de 2,25 l. En 1929, Röhr emploie huit cents personnes.
Faillite
Cependant, les voitures progressistes de Röhr appartenaient à la classe moyenne supérieure et étaient relativement prestigieuses et donc chères, coûtant au moins 8 000 reichsmarks. Le revenu annuel moyen en Allemagne était de 2 110 RM en 1929, tombant à 2 074 marks un an plus tard. Néanmoins, près de deux mille exemplaires du type 8 d’origine et un millier de R modernisés ont été produits.Le fondateur de l’entreprise automobile n’a pas exactement regardé en arrière sur les coûts de production, il n’était certainement pas un homme d’affaires prospère. De plus, la crise économique mondiale est arrivée. Il préféra donc quitter l’entreprise en faillite au début des années 1930 et alla travailler comme designer en chef chez Adler.
En 1930, le volume du Röhr 8 RA est passé à 2,5 l et la configuration est passée à une unité à fourche. Non, Volkswagen n’a pas été le premier dans cette direction après soixante ans, même si dans son cas c’était possible „jen“ o six cylindres. Un groupe d’investisseurs a tenté de sauver la marque, dont l’importateur suisse Joos Andreas Heintz, qui a créé une nouvelle société (Neue Röhr AG) et a cherché à échapper aux difficultés financières en achetant une licence pour un plus petit et, surtout, beaucoup moins cher. voiture.
Salut d’ortie
Enfin, deux ans plus tard, elle rachète les droits du Tatra 57. Il devient le Röhr Junior avec une carrosserie modifiée. Le boxer refroidi par air à quatre cylindres monté longitudinalement à l’avant avait également un volume inférieur à 1,16 L. En augmentant l’alésage et la course, l’unité à quatre temps avec distribution OHV et carburateur Zenith a reçu une puissance de 22 kW (30 ch ) à 3200 tr/min à près de 1,49 l, Mécanique à quatre rapports la boîte de vitesses qui envoyait la puissance du moteur aux roues arrière restait d’origine, tout comme les freins à tambour mécaniques.
Certaines sources affirment qu’il s’agissait d’un châssis de Tatra 75 et de “cinquante sept” seuls les premiers prototypes l’ont reçu. Structurellement, c’était très similaire, “années 70” à l’exception du nez et des ailes, ils avaient presque la même carrosserie que le Röhry Junior, mais ils étaient légèrement plus grands et étaient propulsés par un moteur quatre cylindres à plat plus volumineux de 1,69 L. Cependant, l’empattement annoncé de 2660 mm leur correspond, le type 57 avait un empattement plus court de 110 mm.
Porsche
Cependant, la production de gros huit cylindres de leur propre conception s’est poursuivie. Au total, 350 types RA ont été créés.En 1933, ils ont augmenté leur volume à 3,29 L. Le type F était en fait une toute nouvelle voiture conçue par Ferdinand Porsche, le FK a reçu un compresseur Zoller. Mais le premier n’a vu que 250 exemplaires, l’Olympier Type FK une vingtaine d’exemplaires.
1700 Juniors plus abordables voient le jour, ce qui est un succès compte tenu de la situation économique et surtout politique en Allemagne. Mais il n’a pas duré longtemps. Il y avait des Juifs parmi les investisseurs et en même temps des membres du conseil d’administration de Neue Röhr AG. Les mesures nazies contre leur capital ont fait des ravages et l’entreprise a fait faillite en décembre 1934. Les portes de l’usine ont finalement été fermées au printemps 1935 et la plupart des droits ont été achetés par Stoewer de Szczecin, qui a rapidement présenté son Greif Junior.
Expérience d’étudiant
Un prototype qui a reçu un surnom “Tatzelwurm”, développé et construit par Karl-Wilhelm Ostwald. Il a utilisé le numéro de châssis 10227. Encore une fois, il s’agissait d’une construction de Kopřivnica 57 avec un cadre de colonne vertébrale Tatra traditionnel, un tube central, des demi-essieux arrière pivotants et des ressorts à lames transversaux.
Ostwald a étudié l’ingénierie mécanique à l’époque et a été pratiquement employé comme stagiaire à Ober-Ramstadt. À la fin de son contrat en 1934, il partit simplement, mais pas les mains vides, emportant avec lui un châssis Junior d’un an qui reposait seul dans un coin de l’usine sans que personne ne soit intéressé.
Vaisseau spatial en acier et bois
„mettez” lui dans un corps très étrange, compte tenu de l’époque de la création, il a essayé d’appliquer l’aérodynamique, qu’il voulait également tester directement en fonctionnement. Ses ressources financières étaient naturellement limitées. Il a utilisé un plancher en bois et une structure de toit recouverte de toile classique, du contreplaqué a été utilisé pour les côtés et les portes, le reste était en acier. Sur “à bord” il accueillait quatre passagers qui discutaient dans des sièges séparés. Mais celui de devant pouvait même être déplacé et ajusté ! Le toit s’est effondré par beau temps.
Aujourd’hui, la carrosserie pourrait facilement être qualifiée de fastback grâce à l’arrière en pente douce, même si ce terme n’était pas utilisé il y a près de 90 ans. Une seule paire de portes latérales était articulée à l’arrière, une solution courante. Les avant étaient également encastrés dans la carrosserie “yeux”.
La voiture légère d’environ 900 kg ressemblait à un vaisseau spatial volant à basse altitude par rapport à la plupart des autres. Après tout, à cette époque, il commençait à peine à être arrondi, la plupart des voitures étaient encore angulaires avec des ailes et des phares séparés. Mais le prototype d’Ostwald avait des ailes avant et un capot en une seule unité, les roues arrière étaient alors couvertes. Le capot était toujours divisé en deux moitiés, chacune pouvant être dépliée séparément pour accéder au compartiment moteur. Les roues pleines à disque ont également attiré mon attention.
Pour les autoroutes allemandes
Le créateur a été chargé de mesurer la régularité de la surface des nouvelles autoroutes par les autorités allemandes. Expression “Tatzelwurm” vient de la mythologie germanique, où il faisait référence à un serpent à tête de chat. Il a donc créé “Kočkohada” à vélo. Une telle machine expérimentale lui convenait donc très bien. Le surnom a probablement été utilisé par le journal allemand AAZ à la fin de 1934.
Enchères
La famille Ostwald a possédé la voiture pendant près de quatre décennies et l’a conduite régulièrement. La documentation de dessin de la construction a également été conservée. La marque d’immatriculation AH 40-75 avec des lettres blanches sur fond noir qui reste dessus date de l’après-guerre lorsque l’Allemagne vaincue a été divisée en quatre zones d’occupation. Les lettres AH signifient “Zone américaine Hesse”. Il existe également un document d’enregistrement contemporain.
Donc l’ancien propriétaire “Tatzelwurm” acheté dans la première moitié des années 70 du siècle dernier. Photos plus anciennes ils représentent la voiture avec l’arrière exposé et sans la structure du toit en bois. Il en était propriétaire jusqu’à récemment lorsqu’il est apparu dans la salle des ventes Artcurial. La voiture rare a été vendue aux enchères le 3 février 2023 dans le cadre de l’exposition Rétromobile à Paris pour 38 144 euros, soit moins de 905 mille couronnes. Il n’a pas atteint le prix estimé de 50 à 80 000 euros (1,19 à 1,9 million de couronnes), mais il a changé de mains. Mais pour un objet de collection de grande valeur, c’est un montant assez courant…
Sources : Artcurial, World of Motors, Rolling Art, Silodrome, Wikipédia, Goodwood Road & Course, RadicalMag, Automotive-Heritage.com. Galerie Oldtimer, autoedia-investor.bg, fishki.net, de.statista.com
Photo: Marcphotographie
