Le rail interurbain pourrait-il vraiment faire son grand retour ?

Un service de couchettes Auckland-Wellington fait partie des initiatives envisagées – mais il devra d’abord surmonter certains obstacles majeurs, écrit Catherine McGregor dans cet extrait du Bulletin, le tour d’horizon des nouvelles du matin de The Spinoff. Pour recevoir Le Bulletin dans son intégralité chaque jour de la semaine, inscrivez-vous ici.

Pensez à la Nouvelle-Zélande, mais juste un peu plus européen

Comme votre actuellement Basé en Europe Journaliste, je passe beaucoup plus de temps que d’habitude à penser aux trains. Et pas seulement le métro d’Athènes fabuleusement efficace, où il ne coûte que 2,10 $ pour se rendre n’importe où dans la ville. Plus tard ce mois-ci, je dois être à Nuremberg, en Allemagne, et même si je n’ai pas d’autre choix que de prendre l’avion – Athènes à Nuremberg prendrait environ deux jours en train – cela coûte moins cher d’atterrir à 157 km à Munich et de terminer la dernière étape du trajet en train. Lorsqu’il y a des départs de l’aéroport toutes les demi-heures, pourquoi ne pas emprunter la route touristique ? Revenons maintenant à la Nouvelle-Zélande, où un réseau ferroviaire de style allemand restera à jamais une chimère, mais un service de train interrégional de base a un réel potentiel – du moins selon un nouveau rapport de la commission parlementaire restreinte. Après avoir examiné plus de 1750 soumissions, le comité a recommandé cette semaine des études de faisabilité sur le redémarrage d’un véritable service de passagers Auckland-Wellington, de nouvelles routes reliant Auckland à Tauranga et Wellington à Napier et l’extension de Capital Connection à Fielding. Il n’y avait aucune recommandation pour l’île du Sud, dont la ligne principale principale abritait autrefois un service de passagers florissant. RIP The Southerner, pour toujours dans le cœur de ce continent.

De nombreuses raisons de prudence

Dans le cadre de la configuration actuelle, les conseils régionaux sont responsables de tout le gros du travail pour amener les services ferroviaires dans leur région. Le comité dit que, étant donné que les services proposés relieront plusieurs régions, une agence gouvernementale centrale devrait prendre le relais. Le planificateur de transport Darren Davis explique les raisons pour lesquelles il s’agit d’un changement si nécessaire sur sa sous-stack Aventures à Transitland. Le porte-parole des transports de National, Simeon Brown, n’est pas d’accord, tout en citant Te Huia, le service Hamilton-Auckland qui ne récupère encore qu’environ 14% de ses coûts grâce aux tarifs, comme un exemple des défis auxquels le rail interrégional sera confronté. Une autre vérification de la réalité vient du défenseur des véhicules électriques Donald Love dans un article stimulant pour The Spinoff. Alors que les avantages en matière de réduction des émissions d’un service ferroviaire moderne et entièrement en réseau sont énormes, le faible niveau d’électrification du réseau néo-zélandais signifie que nous pourrions être coincés avec des locomotives diesel crachant du carbone pendant de nombreuses années à venir. Compte tenu de la rapidité avec laquelle la technologie des véhicules électriques progresse, nous ferions mieux de concentrer nos efforts (et nos fonds) sur les options de transport qui réduisent nos émissions maintenant, pas dans de nombreuses années, dit-il.

Briser les mythes sur le rail à Aotearoa

Si vous vous intéressez à l’avenir du rail régional en Nouvelle-Zélande, Suraya Sidhu Singh est un nom que vous devez connaître. L’écrivain basé à Taranaki, passionné de rail et porte-parole de Save Our Trains, affirme qu’il est moralement indéfendable pour KiwiRail de permettre à notre réseau de passagers longue distance de devenir un luxe pour les touristes. “Le rôle de l’entreprise publique est simplement de gagner autant d’argent que possible grâce au rail – son potentiel pour sauver des vies ne compte apparemment pas”, écrit-elle sur The Spinoff, indiquant que le péage routier élevé en Nouvelle-Zélande est une raison suffisante pour que les gens être encouragés à sortir de leur voiture et à monter dans les trains. Encore une fois pour The Spinoff, elle a compilé une excellente liste de raisons pour lesquelles les gens pensent que le rail voyageurs ne fonctionnera pas ici – et pourquoi elle pense que ce sont tous des ordures. Notre population est trop petite. Nos collines sont trop hautes. Nos pistes sont trop lentes – elle a des réfutations fondées sur des données pour chacun d’eux. Suite à la publication du rapport du comité restreint cette semaine, Save Our Trains était d’humeur festive. “Sur le trajet vers le rail interrégional de voyageurs, nous sommes à l’équivalent de Paraparaumu sur le trajet vers Auckland”, ils ont tweeté“mais au moins nous avons quitté la gare de Wellington !”

Pendant ce temps, le rail pour Christchurch se rapproche

Comme le note Darren Davis dans son message de sous-pile le plus récent, Christchurch est la plus grande ville d’Australasie à ne pas avoir de transport urbain basé sur le rail. Tout cela pourrait changer si le plan du Greater Christchurch Partnership pour un réseau de transport en commun rapide est approuvé par Waka Kotahi ce mois-ci. Je laisserai le blog sur les transports Greater Auckland, qui a un excellent aperçu du projet, résumez ce qui est proposé : ​​”Un corridor sur rue passant finalement entre Belfast au nord et Hornby à l’ouest. L’itinéraire complet mesure environ 22 km de long avec 21 stations et utiliserait soit un métro léger, soit des bus articulés à grande capacité. Après des années de querelles sur le métro léger d’Auckland, Ōtautahi pourrait-il venir de l’arrière et arriver le premier ?