Le 23 mars 2019, le bateau de croisière a vu tous ses moteurs arrêtés en pleine tempête au-dessus de la zone maritime accidentée de Hustadvika, à Romsdal. Le navire n’était qu’à quelques secondes de s’échouer.
Les 915 passagers et les 458 membres d’équipage étaient en danger de mort avant de démarrer la machine.
Une énorme opération de sauvetage a été lancée avec un hélicoptère pour en récupérer le plus possible, car il était trop dangereux de lancer les canots de sauvetage. Les images télévisées du drame ont été diffusées dans le monde entier.
La vidéo dramatique proviendrait d’un passager de Viking Sky qui attend son évacuation. (Alexus Sheppard/Twitter)
Je n’aurais pas dû voyager depuis Tromsø
L’accident aurait pu devenir l’une des pires catastrophes maritimes des temps modernes.
Un grand groupe international d’experts des États-Unis, du Royaume-Uni, d’Australie, d’Italie et de Norvège a travaillé pour trouver la raison pour laquelle le nouveau navire de croisière norvégien pourrait mettre en panne les quatre moteurs en même temps.
Dag Liseth est chef de département et chef du département des affaires maritimes au sein de la commission d’enquête sur les accidents.
Photo : Olaug Bjørneset / NRK
De nombreuses années de retard, c’est maintenant rapport prêt. Le comité d’enquête sur les accidents estime que le navire n’aurait jamais dû prendre la route car son générateur diesel ne fonctionnait pas lorsqu’il a quitté le quai de Tromsø.
– Vous disposez d’une réglementation intitulée Retour au port en toute sécurité. Cela nécessite que vous soyez capable de détruire l’une des deux salles des machines. Dans Viking Sky, ils n’avaient déjà aucun mécanisme de propulsion. Cela signifiait que dans ces conditions météorologiques, ils n’avaient pas assez de puissance moteur pour quitter Tromsø et entrer dans Hustadvika, explique Dag Liseth.
Il est chef de département et chef du département des affaires maritimes au sein de la commission d’enquête sur les accidents.
La cause déclenchante de l’accident était qu’il y avait trop peu d’huile lubrifiante dans les réservoirs et que les réservoirs n’étaient pas non plus conçus conformément aux recommandations de l’usine de moteurs, affirme la commission d’enquête sur les accidents.
Les passagers se préparent à l’évacuation. Le temps était trop mauvais pour que les canots de sauvetage puissent être utilisés.
N’avait pas une formation suffisante
L’enquête a révélé des problèmes de sécurité opérationnels, techniques et organisationnels qui, de diverses manières, ont contribué à ce que l’on appelle le black-out du navire, c’est-à-dire l’arrêt des moteurs.
L’équipage et les passagers ignoraient alors qu’ils étaient exposés à un risque accru, écrit la commission dans le rapport.
Les employés n’avaient pas non plus reçu une formation suffisante, conclut-on.
Ils ne s’étaient jamais entraînés pour une panne de courant à grande échelle, sans une forme de secours. Les machinistes se trouvaient donc confrontés à une situation pour laquelle ils n’étaient pas formés. La situation était stressante et le système de contrôle complexe, selon le rapport.
Selon le rapport, l’insuffisance de la formation a probablement contribué au fait que la restauration de la puissance du moteur a pris beaucoup de temps.
Voici les mesures proposées par le comité d’enquête sur les accidents après Viking Sky :
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- Le National Accident Investigation Board conseille au groupe de chantiers navals italien Fincantieri de revoir et de renforcer le processus de conception afin de garantir que les réservoirs d’huile lubrifiante à l’avenir soient conçus et construits conformément à la convention SOLAS* et aux règles de classe. Fincantieri est également invité à rechercher si d’autres navires construits dans le même chantier naval peuvent disposer de réservoirs d’huile lubrifiante qui ne répondent pas aux exigences réglementaires en vigueur et, si nécessaire, à prendre les mesures nécessaires.
- Le Conseil norvégien d’enquête sur les accidents conseille au registre maritime Lloyd’s Register de revoir et de renforcer le processus d’approbation afin de garantir que les réservoirs d’huile lubrifiante sont conçus et construits conformément aux réglementations SOLAS et aux règles de classe.
- Le comité norvégien d’enquête sur les accidents conseille à Lloyd’s Register d’exiger que des mesures soient prises pour garantir que le Viking Sky et ses navires jumeaux se conforment aux réglementations SOLAS et aux règles de classe de LR à travers le calcul et l’introduction de restrictions opérationnelles liées à la conception actuelle des réservoirs, aux modifications apportées au conception du réservoir, ou une combinaison de celles-ci.
- Le Comité norvégien d’enquête sur les accidents conseille à la Direction maritime norvégienne d’exiger que des mesures soient prises pour garantir que Viking Sky et ses navires jumeaux se conforment à la réglementation SOLAS à travers le calcul et l’introduction de restrictions opérationnelles liées à la conception actuelle des réservoirs, des modifications apportées à la conception des réservoirs. , ou une combinaison de ceux-ci.
- Le Bureau norvégien d’enquête sur les accidents conseille à la Direction maritime norvégienne de promouvoir une proposition à l’Organisation maritime internationale (OMI) sur la préparation de directives techniques sur la façon dont la règle 26.6 de la partie C du chapitre II-1 de SOLAS doit être suivie dans la pratique.
- Le National Accident Investigation Board conseille à Lloyd’s Register de promouvoir une proposition pour l’Association internationale des sociétés de classification (IACS) sur la préparation de conseils techniques sur la façon dont la règle 26.6 de la partie C du chapitre II-1 de SOLAS doit être suivie dans la pratique.
- Le Comité norvégien d’enquête sur les accidents conseille à la Direction maritime norvégienne de promouvoir une proposition auprès de l’Organisation maritime internationale (OMI) selon laquelle les données de l’inclinomètre, conformément aux exigences techniques de la résolution MSC.363 (92), soient enregistrées dans le VDR pour tous les navires SOLAS de 3 000 mètres. tonnes brutes ou plus.
- Le National Accident Investigation Board conseille à Wilhelmsen Ship Management, en collaboration avec Viking Ocean Cruises, de procéder à un examen systématique et complet du système de surveillance du niveau des réservoirs d’huile lubrifiante et de s’assurer que le navire est équipé d’un système de surveillance précis et fiable.
- Le Bureau national d’enquête sur les accidents conseille à Fincantieri de procéder à un examen systématique et complet du système de surveillance du niveau des réservoirs d’huile lubrifiante et de prendre les mesures nécessaires pour garantir que les futurs navires soient équipés d’un système de surveillance externe suffisamment précis et fiable pour réservoirs d’huile lubrifiante.
- Le National Accident Investigation Board conseille à Wilhelmsen Ship Management, en collaboration avec Viking Ocean Cruises, de procéder à un examen de la conception et de la configuration axé sur l’opérateur du système d’alarme dans la salle des machines et d’apporter les améliorations nécessaires.
- Le Comité norvégien d’enquête sur les accidents conseille à la Direction maritime norvégienne de promouvoir une proposition auprès de l’Organisation maritime internationale (OMI) visant à élaborer une norme de performance pour les systèmes d’alarme dans les salles de commande des moteurs des navires.
- Le Comité norvégien d’enquête sur les accidents conseille à la Direction maritime norvégienne de promouvoir une proposition visant à ce que l’Organisation maritime internationale (OMI) modifie la norme de performance VDR pour inclure également les enregistrements audio de la salle de commande des moteurs.
Source : Commission norvégienne d’enquête sur les accidents
* SOLAS signifie International Convention for the Safety of Life at Sea et est une convention internationale dont le but est d’assurer la sécurité de la vie humaine et des biens en mer. La Convention a été adoptée en 1914 et a été révisée à plusieurs reprises depuis. SOLAS contient des réglementations sur les exigences de sécurité pour les navires, l’équipement et l’équipage et comprend, entre autres, la sécurité incendie, les équipements de sauvetage, la navigation, l’arrimage des marchandises et les marchandises dangereuses. SOLAS s’applique à tous les navires naviguant dans les eaux internationales (généré par KI mais examiné par des professionnels de la direction)
Source : Direction maritime norvégienne
Viking Sky n’était qu’à environ une longueur de navire de l’échouage. L’accident aurait pu devenir l’une des pires catastrophes maritimes des temps modernes, écrit le Comité d’enquête sur les accidents dans son rapport.
Photo de : Åse Grete Farstad
Doit examiner d’autres navires
William John Bertheussen, directeur général du National Accident Investigation Board, affirme que les enquêtes ont été très exigeantes.
– Nous avons consacré beaucoup de temps et beaucoup de ressources pour aller au fond des choses. De nombreuses parties internationales, de nombreux acteurs, des installations techniques complexes et des réglementations internationales difficiles ont été impliquées, explique Bertheussen.
William John Bertheussen, directeur général du National Accident Investigation Board, affirme que d’importantes ressources ont été consacrées à ce rapport.
Photo : Jorunn Hatling / NRK
L’une des mesures proposées par le Bureau norvégien d’enquête sur les accidents est que le groupe de chantiers navals italien Fincantieri doit enquêter si d’autres navires construits dans le même chantier naval peuvent avoir des réservoirs d’huile lubrifiante qui ne répondent pas aux exigences réglementaires en vigueur et éventuellement mettre en œuvre les mesures nécessaires.
Le comité d’enquête sur les accidents a également du mal à comprendre pourquoi il a fallu si longtemps à l’équipage pour faire le plein d’huile et pourquoi il a eu du mal à rétablir le contrôle et la propulsion.
Ils proposent donc de changer la norme pour que les enregistrements sonores soient réalisés dans la salle des machines.
Je pense que les réservoirs d’huile lubrifiante répondent aux exigences.
La Direction maritime norvégienne estime qu’il est bon qu’une enquête approfondie ait été menée sur l’incident, mais elle n’est pas d’accord sur toutes les évaluations de la commission d’enquête sur les accidents.
Ils estiment que la conception des réservoirs d’huile lubrifiante est clairement conforme à la réglementation. Ils pensent que trop peu d’huile dans le réservoir est à l’origine de l’accident et que s’il y a un niveau d’huile plus élevé dans le réservoir, il n’y aura pas de panne d’électricité ni de chute de pression d’huile.
Le directeur maritime Knut Arild Hareide estime que la conception des réservoirs d’huile lubrifiante est conforme aux réglementations.
Photo : Ann Eli Nosen / NRK
– Si nous n’en avions pas été sûrs, Viking Sky et les navires proposant des solutions correspondantes auraient été amarrés par nos soins. Nous prenons la sécurité au sérieux, ce que nous avons également fait dans le suivi de Viking Sky. Il faut bien entendu permettre à la commission d’être en désaccord, mais cela n’affecte pas notre fort jugement professionnel sur ce point, souligne le directeur du transport maritime Knut Arild Hareide dans un communiqué.
Ils estiment qu’il n’est donc pas pertinent que l’un des générateurs soit en panne lorsque le navire a quitté Tromsø, car la panne se serait produite de toute façon en raison du faible niveau d’huile.
À la suite de ce quasi-accident, le gouvernement a mis en place un comité public pour évaluer l’état de préparation face à l’augmentation du trafic de croisière dans les eaux norvégiennes. Ils ont, entre autres a proposé d’imposer des restrictions aux navires de croisière en cas de mauvais temps.
L’ancre du Viking Sky s’est brisée lorsque le capitaine a tenté d’empêcher le navire de s’échouer.
Photo : Ann Eli Nosen
En pleine tempête sur l’une des étendues de mer les plus célèbres de la côte norvégienne, le bateau de croisière avec 1 300 personnes à bord perd toute la puissance de son moteur. L’opération de sauvetage qui s’ensuit se situe à la limite du possible pour sauver le navire et les passagers.
2024-03-19 13:23:24
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