Le régulateur américain immobilise le 737 Max 9 jusqu’à ce qu’il reçoive des données supplémentaires de Boeing

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Les régulateurs américains de l’aviation ont déclaré vendredi que le 737 Max 9 resterait cloué au sol jusqu’à ce que Boeing fournisse des données supplémentaires.

La Federal Aviation Administration a déclaré qu’elle souhaitait analyser les données des inspections d’un premier groupe de 40 des quelque 170 avions cloués au sol avant de décider si elle devait lever l’interdiction de vol qu’elle avait imposée à la suite d’une éruption pénible en vol d’une section du fuselage d’un avion d’Alaska Airlines. vol.

“Nous travaillons pour que rien de tel ne se reproduise”, a déclaré l’administrateur de la FAA, Michael Whitaker.

Boeing a déclaré plus tôt cette semaine avoir fourni des instructions aux compagnies aériennes sur la manière d’inspecter les avions. Mais la FAA a déclaré qu’elle avait besoin de plus d’informations avant d’approuver le régime, tout en ajoutant qu’elle était “encouragée par la nature exhaustive des instructions de Boeing en matière d’inspections et de maintenance”.

United Airlines, qui exploite plus de Max 9 que n’importe quel autre transporteur, a annoncé vendredi qu’elle annulait les vols de l’avion jusqu’à mardi, lui donnant plus de temps pour manœuvrer alors qu’elle se préparait aux tempêtes hivernales dans une grande partie des États-Unis.

“En annulant cela longtemps à l’avance, nous essayons de créer plus de certitude pour nos clients et plus de flexibilité pour que nos équipes de première ligne puissent faire leur travail”, a déclaré la compagnie aérienne.

Plus tôt vendredi, la FAA a déclaré qu’elle envisageait de retirer à Boeing son droit de procéder à certaines inspections des avions quittant ses usines.

La décision de revoir le programme de surveillance, par lequel les propres employés de Boeing certifient la sécurité des avions au nom de la Federal Aviation Administration, a été motivée par l’immobilisation au sol de quelque 737 Max 9 à la suite de l’incident en vol au-dessus de l’Oregon vendredi dernier. La soi-disant « autorisation de désignation d’organisation » a déjà fait l’objet d’un examen minutieux lorsque deux Boeing 737 Max 8 se sont écrasés en 2018 et 2019.

Whitaker a déclaré que la FAA « explorait » ses options pour faire appel à un tiers indépendant pour superviser les inspections des avions Boeing et ses contrôles de qualité.

“Il est temps de réexaminer la délégation de pouvoir et d’évaluer les risques de sécurité associés”, a-t-il déclaré. “L’immobilisation du 737-9 et les multiples problèmes liés à la production identifiés ces dernières années [at Boeing] nous obligent à examiner toutes les options pour réduire les risques.

Le régulateur a également annoncé son intention d’accroître immédiatement sa surveillance de la production de Boeing. La FAA a ouvert jeudi une enquête pour déterminer si les avions construits par Boeing correspondent aux spécifications qu’elle a établies.

La FAA a annoncé qu’elle auditerait la chaîne de production du 737 Max 9 et ses fournisseurs « pour évaluer la conformité de Boeing à ses procédures de qualité approuvées », et des audits supplémentaires seraient menés si nécessaire.

Spirit AeroSystems, qui fournit le fuselage du Max, y compris la section du panneau de porte provenant de l’avion exploité par Alaska Airlines, a été sous le feu des projecteurs au cours de l’année écoulée pour ses défauts de qualité.

Le panneau de porte bouché arrivé vendredi au laboratoire du National Transportation Safety Board, dans le cadre de son enquête sur un accident.

La sénatrice de Washington Maria Cantwell a envoyé un lettre hier à la FAA, remettant en question le rôle de l’agence dans l’inspection des avions fabriqués par Boeing. Cantwell a déclaré qu’elle avait demandé il y a un an un audit de certains domaines liés à la production de Boeing, et le régulateur lui avait répondu que cela n’était pas nécessaire.

“Des accidents et incidents récents, notamment le bouchon de porte expulsé du vol 1282 d’Alaska Airlines, remettent en question le contrôle qualité de Boeing”, a-t-elle déclaré. “En bref, il semble que les processus de surveillance de la FAA n’ont pas été efficaces pour garantir que Boeing produit des avions capables de fonctionner en toute sécurité.”

La FAA a également déclaré qu’elle augmenterait sa surveillance de toute perturbation des Max 9 pendant les opérations. Cependant, les avions ne fonctionnent pas, sauf en dehors du territoire américain. Il y en a environ 215 dans le monde – le Max 9 est une variante moins populaire que le Max 8, qui a moins de sièges – et la FAA a immobilisé les 171 avions Boeing au sol samedi à la suite de l’incident du vol 1282 d’Alaska Airlines.

Le régulateur a réitéré vendredi ce qu’il avait dit tout au long de la semaine : “La sécurité du public voyageant, et non la vitesse, déterminera le calendrier de remise en service du Boeing 737-9 Max.”

Boeing a déclaré : « Nous saluons l’annonce de la FAA et coopérerons pleinement et de manière transparente avec notre régulateur. Nous soutenons toutes les actions qui
renforcer la qualité et la sécurité et nous prenons des mesures dans l’ensemble de nos
Système de production.”