2024-01-05 14:46:11
L’Association nationale des entreprises du secteur des deux roues (Anesdor) et les associations de motards ont manifesté leur inquiétude face aux données d’accidents dans le bilan annuel du DGT, ce qui reflète un pourcentage élevé d’accidents et de décès parmi les motocyclistes et les usagers de motocyclettes. En 2023, 299 motocyclistes seront morts sur les routes espagnoles, soit 19 % de plus qu’en 2022, où 254 étaient morts.
Depuis Anesdor Ils ont manifesté leur inquiétude face à ces chiffres et assurent avoir déjà adressé diverses propositions à la DGT pour améliorer les chiffres des accidents. Ils assurent que « l’industrie se bat pour une moto sûre et durable et investit des centaines de millions par an pour continuer à développer la technologie. Les véhicules disponibles sur le marché aujourd’hui offrent une longue liste d’aides électroniques et des investissements sont également prévus dans un avenir proche pour des véhicules plus connectés et autonomes. »
En ce sens, cette association exige que soient prises des mesures efficaces qui contribuent réellement à réduire les accidents, et considère que certaines des mesures annoncées ne le sont pas.
A titre d’exemple, il a été annoncé l’introduction de cours de formation obligatoires pour les conducteurs de motos de 125 cm3 et 15 CV, qui peuvent actuellement être conduites avec trois ans d’expérience avec un permis de conduire B (le “permis voiture normal”). en prenant comme exemples les cas de l’Allemagne et de la France.
Ils estiment que le cas de l’Allemagne d’Anesdor est trop récent pour en tirer des conclusions. Dans le cas de la France, plus proche de l’Espagne, la mesure a été introduite en 2011 et « depuis lors, aucune évolution n’a été observée dans le segment 125 cc qui soit différent des autres segments. Au contraire, cela a eu un impact économique important sur le secteur.
Au-delà de l’impact sur le secteur, ils affirment que cette mesure aurait un fort impact sur les nouvelles mobilités actuelles, puisqu’elle entraverait le processus d’électrification (la grande majorité des motos électriques vendues appartiennent à cette catégorie) et nuirait aux nouvelles formules de mobilité à succès, comme le partage de motos.
Conséquences de la carte de type B
De votre côté, donnez-vous le Plateforme Motera pour la sécurité routière Ils ont également regretté ces chiffres, mais ils affirment qu’une grave erreur “a été de donner carte blanche à ceux qui avaient un permis B pendant trois ans pour pouvoir transporter des motos de 125 centimètres cubes”, selon ce qu’a déclaré le porte-parole et vice-président de la Plateforme Motera pour la sécurité routière, María José Alonso.
Cette association se félicite que la Direction Générale de la Circulation va instaurer un cours obligatoire pour les conducteurs titulaires d’un permis B ayant trois ans d’expérience et souhaitant conduire des motos jusqu’à 125 centimètres cubes.
«Nous parlons de sécurité, nous parlons de responsabilité, donc quiconque va prendre un véhicule doit d’abord avoir des aptitudes, surtout quand conduire un véhicule à quatre roues n’a rien à voir avec un véhicule à deux roues. ” , a averti.
Ainsi, Alonso a souligné qu'”il n’est jamais trop tard pour corriger cette erreur”. “Des stages spécifiques sont les bienvenus pour ceux qui souhaitent accéder à une moto de 125 centimètres cubes avec seulement un permis B”, a-t-il applaudi.
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