Le service complet de passagers entre les comtés de San Diego et d’Orange devrait reprendre la semaine prochaine après une suspension de près de six mois pour stabiliser un glissement de terrain à San Clemente, ont annoncé les responsables des transports en commun lundi 10 avril.
Les trains Pacific Surfliner d’Amtrak reprendront le service complet via San Clemente lundi prochain, avec 10 allers-retours par jour entre Los Angeles et San Diego. La liaison par bus entre Oceanside et Irvine utilisée pendant le projet de stabilisation ne sera plus nécessaire.
Metrolink prévoit de reprendre le service ferroviaire sept jours sur sept vers Oceanside, ainsi que tous les services passagers réguliers le long de ses lignes Orange County et Inland Empire-Orange County via San Clemente, selon l’Orange County Transportation Authority.
«Je suis très heureux que Metrolink reprenne le service vers et depuis Oceanside», a déclaré le président du conseil d’administration de Metrolink, Larry McCallon, qui est également maire de la ville de Highland dans le comté de San Bernardino.
“Je sais que les habitants de l’Inland Empire ont hâte de reprendre le train pour aller à la plage”, a déclaré McCallon dans un communiqué de presse. “J’encourage tout le monde à reprendre notre service ferroviaire vers et depuis les plages alors que le beau temps revient dans le sud de la Californie. Je tiens à remercier nos partenaires de l’OCTA pour leur diligence et leur coordination alors que nous travaillions tous les deux pour assurer la sécurité continue de notre service ferroviaire.
Le service de week-end Amtrak a été rétabli en février et le service de fret BNSF limité s’est poursuivi tout au long de la construction. La voie ferrée côtière passant par San Clemente est la seule liaison ferroviaire de passagers et de marchandises entre San Diego et le reste des États-Unis.
Tous les services passagers ont été suspendus le 30 septembre après que les inspecteurs ont découvert qu’une section de la voie ferrée, sur une pente desserrée par la pluie et l’érosion des plages, avait déplacé un total d’environ 28 pouces vers l’océan au cours de l’année précédente à un taux compris entre 0,01 pouce et 0,04 pouce par jour.
Les trains Metrolink d’OCTA, qui s’arrêtent normalement au centre de transit d’Oceanside, n’ont pas voyagé plus au sud que la jetée de San Clemente pendant le projet de stabilisation.
“La réouverture des voies à San Clemente rétablit les liaisons ferroviaires interurbaines vitales entre San Diego, Los Angeles, Santa Barbara et San Luis Obispo”, a déclaré Jason Jewell, directeur général de l’agence LOSSAN. “Nous remercions nos clients pour leur patience pendant cette période de construction prolongée et nous nous réjouissons de les accueillir à nouveau la semaine prochaine.”
Les équipes termineront cette semaine l’installation de la deuxième rangée de panneaux de poutres de niveau et de tirants d’ancrage au sol qui stabilisent la colline privée à côté de la piste.
La construction a arrêté le mouvement de la piste, ont rapporté les responsables de l’OCTA lors de la réunion du conseil d’administration de l’OCTA lundi.
Les activités de construction restantes comprennent la coupe, le recouvrement et le recouvrement avec du béton projeté de tous les tirants, l’installation d’un système de drainage de tranchée, la restauration de la pente et des clôtures et la revégétalisation, selon le rapport. Ces travaux devraient se poursuivre jusqu’en juin.
“Ce travail d’urgence a posé un défi sans précédent, en particulier avec les fortes pluies de cette saison, et nous sommes très heureux d’annoncer que le service passagers peut reprendre en toute sécurité sur ce tronçon clé du chemin de fer du sud de la Californie”, a déclaré le président de l’OCTA, Gene Hernandez, également le maire de Yorba Linda. “Nous apprécions grandement la patience du public et sa compréhension du fait qu’assurer la sécurité des passagers est toujours la première priorité.”
La dernière prévision du coût pour achever le projet de stabilisation est de 13 700 600 $, selon un rapport du personnel de l’OCTA.
L’autorité de transport devra également effectuer des paiements de location annuels encore indéterminés à la Commission des terres de l’État pour l’utilisation des terres sous la ligne de marée haute dans le cadre d’un revêtement rocheux. Il pourrait également y avoir des coûts supplémentaires pour l’utilisation des emprises privées, les frais de permis et l’atténuation environnementale.
