Selon un avis de pré-information (PIN) publié par le ministère irlandais de la Défense (DoD) le 23 janvier, le nouveau navire fournira au service naval irlandais une plate-forme flexible, capable d’effectuer diverses missions. Dans une première pour le Service Naval, qui a rarement déployé des navires à l’étrangerle nouveau MRV sera conçu dès le départ pour soutenir les opérations tant au niveau national qu’à l’étranger.
Le service naval irlandais cherche depuis longtemps à développer sa capacité à mener des opérations navales de haut niveau grâce à l’acquisition d’une sorte de capacité navale polyvalente. En 2017, une équipe irlandaise a visité le HMNZS de la Royal New Zealand Navy Cantorbéry (L421)et a reçu un briefing sur ses différentes capacités.
Notamment HMNZS Cantorbérycomme de nombreux navires de la Royal New Zealand Navy (RNZN) acquis grâce à Project Protector au début des années 2000, fait remonter son héritage du design à l’Irlande. Alors que Cantorbéry était basé sur un ferry commercial de la mer d’Irlande, MV Ben-My-Chreeles deux patrouilleurs offshore RNZN HMNZS Wellington (P55) et Otago (P148) ont été développés par les services navals irlandais Roisin patrouilleurs de classe.
Le HMNZS Canterbury traverse Marlborough Sounds alors qu’un RHIB se déplace derrière dans le cadre de l’exercice Southern Katipo. (droit d’auteur de la Couronne)
Bien que le document publié par le DoD soit assez peu détaillé, il fournit un budget approximatif pour le projet, ainsi qu’un aperçu de haut niveau des capacités souhaitées. En termes de capacité, selon l’avis, le navire sera équipé pour les opérations organiques d’hélicoptères ainsi que pour le transport de marchandises et de marchandises. Il pourra également remplir « d’autres » rôles maritimes.
Coûts croissants associés au projet MRV
Depuis 2017, le coût du projet MRV a été régulièrement cité dans les médias irlandais à environ 200 millions d’euros. Cependant, le préavis de passation de marchés de janvier indique la valeur totale du projet à 300 millions d’euros (~ 324 millions de dollars américains), soit une augmentation de 100 millions d’euros.
On ne sait pas exactement pourquoi le budget du projet a augmenté de manière si substantielle, mais il existe diverses raisons possibles à l’augmentation des coûts. Le niveau de capacité souhaité par l’Irlande, par exemple, aurait pu augmenter depuis le début du projet, notamment en raison de la situation géopolitique mondiale qui s’est nettement détériorée depuis 2017. L’inflation et les fluctuations des taux de change pourraient également être un facteur de hausse des prix. Il est également possible que le budget initial de 200 millions d’euros concernait uniquement le navire lui-même et n’incluait pas les coûts d’infrastructure, de formation, de personnel ou de maintien en puissance requis.
Un modèle à l’échelle Arrowhead 140 exposé par Babcock lors du DSEI 2021. (Naval News)
Une meilleure image des capacités souhaitées des navires, et donc des candidats probables, émergera en octobre de cette année lorsqu’un avis de contrat plus approfondi devrait être publié. Entre-temps, les médias irlandais ont signalé que Babcock International, avec son design Arrowhead 140, et Damen, avec une variante du navire de soutien interarmées (JSS) de la marine néerlandaise, sont intéressés par ce besoin. Cependant, aucune des deux sociétés n’a répondu aux questions de Nouvelles navales.
Le HNLMS Karel Doorman de la Marine royale néerlandaise. (Marine royale néerlandaise)
La plus grande question qui pèse sur le projet est peut-être de savoir comment le service naval irlandais disposera de l’équipage du nouveau navire. Comme beaucoup de marines occidentales, le service naval a longtemps eu du mal à attirer du personnel. Toutefois, ces dernières années, la pénurie est devenue critique avec tous les navires sauf deuxs désarmé sans équipage en décembre 2023.
2024-02-07 15:20:52
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