Le site privé de l’aéroport de Dublin considéré comme un atout national essentiel mis en vente – The Irish Times

Les propriétaires, dont les frères Ulick et Des McEvaddy, vendent une grande réserve foncière de l’aéroport de Dublin, soulevant des questions sur l’avenir des terres considérées comme un atout national essentiel.

Les frères se sont associés à d’autres propriétaires fonciers – Seán Fox, Brendan et Orla O’Donoghue – pour vendre trois lots communicants couvrant 260 acres au centre du terrain de l’aéroport.

Cette décision représente un défi stratégique et financier pour la Dublin Airport Authority (DAA). L’organisme d’État est désormais confronté à des questions quant à savoir s’il dépense potentiellement plusieurs millions d’euros pour empêcher toute autre partie de prendre le contrôle de biens immobiliers cruciaux pour sa croissance à long terme.

Le terrain entre les pistes nord et sud sera présenté comme un « emplacement idéal » pour un troisième terminal lors d’une campagne de marketing internationale cet été. La vente intervient alors que l’on craint que l’aéroport n’atteigne bientôt sa capacité alors que les voyages reprennent après une perturbation pandémique, bien que les hauts responsables de l’aéroport pensent qu’un nouveau terminal ne sera pas nécessaire avant 20 ans.

Les vendeurs disent que les terrains sont «essentiels» au développement de l’aéroport. Pourtant, la DAA a déclaré que la priorité devrait être sur de nouvelles liaisons de transport avec les terminaux existants plutôt que sur des « projets spéculatifs » de l’autre côté du campus « qui ne sont pas nécessaires à moyen terme et sont dépourvus de liaisons de transport et d’autres services aéroportuaires nécessaires ». ”.

Les McEvaddys et le DAA ont déjà discuté d’une vente potentielle mais n’étaient pas d’accord sur le prix. “Nous continuons d’avoir des interactions, y compris récemment, et il y a toujours une divergence de vue sur l’évaluation”, a déclaré une source aéroportuaire senior.

Les frères ont fait fortune avec Omega Air, une entreprise fournissant des services de ravitaillement en vol à la marine américaine. La vente des terrains détenus depuis 1996 met fin à leur campagne de construction d’un terminal privé, pour laquelle ils n’ont jamais reçu de soutien gouvernemental.

Eux et les autres propriétaires s’attendent maintenant à une évaluation élevée des terres actuellement à usage agricole mais zonées pour l’utilisation de l’aéroport.

[ What does the McEvaddy land sale mean for the future of Dublin Airport? ]

Un parking à proximité de l’aéroport mais pas à l’intérieur du campus lui-même est réputé avoir réalisé environ 1,6 million d’euros par acre lorsque la DAA l’a récemment acquis pour 70 millions d’euros. L’accord est en cours d’examen par les autorités de la concurrence.

Les vendeurs insistent sur le fait que cela met un prix potentiel de centaines de millions d’euros sur leurs terres. Mais des sources aéroportuaires ont rejeté l’argument, affirmant que le stationnement très lucratif ne serait pas autorisé sur le site et que les utilisations alternatives de l’aviation ne soutiendraient pas une évaluation «stratosphérique».

Le fait que le terrain puisse être obligatoirement acquis à des fins aéroportuaires était un obstacle supplémentaire à un prix exceptionnellement élevé, ont ajouté les sources.

Mais en premier lieu, la DAA ne peut empêcher un autre acquéreur d’accéder au terrain sans qu’elle – ou un autre organisme de l’État – dépense une somme importante pour faire passer le site en propriété publique.

“Il existe des opportunités internationales limitées pour acquérir une seule participation de cette envergure pour un terminal d’aéroport potentiel, des utilisations liées à l’aéroport ou une logistique dans un endroit aussi prestigieux et accessible”, a déclaré le directeur de la vente John Moran, directeur général des agents immobiliers. JLL.

“Cela offre une opportunité de développement exceptionnelle car il n’y a pas de terrains de zonage et d’emplacement similaires qui soient potentiellement désignés pour le développement à court et moyen terme de l’un des aéroports les plus fréquentés et les mieux connectés d’Europe.”

Les trois lots sont mis sur le marché ensemble ou séparément dans le cadre d’une vente de gré à gré, une manière de vendre un actif dans le cadre d’un accord négocié en privé au lieu d’une vente aux enchères publique.

Les propriétaires sont susceptibles de lancer largement le filet parmi les soumissionnaires potentiels, en passant des annonces internationales dans la presse économique et spécialisée dans l’aviation dans le but de stimuler tout intérêt parmi les fonds d’infrastructure commerciale ou les investisseurs dans l’aviation.

Des fonds souverains peuvent également être approchés, ce qui soulève des questions politiques pour le gouvernement si une branche d’un autre État cherchait à acheter l’aéroport.