Cela a pris énormément de temps, mais les véhicules électriques bon marché des constructeurs automobiles non chinois s’améliorent sérieusement, et la dernière machine prometteuse est la Skoda Elroq. Non seulement il est étonnamment bon marché et offre une autonomie de plus de 200 miles, mais il ne ressemble pas à un banc de pénalité ou à un suppositoire. En ce qui concerne les véhicules électriques bon marché, cela semble être un grand pas en avant pour l’Europe dans la course au rattrapage de la Chine, et c’est le genre de véhicule électrique qui pourrait bien réussir en Amérique, s’il y avait une chance qu’il vienne ici.
Croyez-le ou non, il ne s’agit pas simplement d’un autre multisegment électrique compact entrant sur un marché saturé. Le Skoda Elroq est en fait un multisegment électrique sous-compact, ce qui signifie qu’il a à peu près la taille d’un Subaru Crosstrek, d’un Chevrolet Trax ou d’un Honda HR-V. Logiquement, il s’agit de la prochaine frontière pour les multisegments électriques, car les acheteurs ont tendance à être plus jeunes, alors voyons avec quoi nous travaillons ici.
Sous la peau de l’Elroq 50 de base, vous trouverez une batterie assez petite avec 52 kWh de capacité nette, mais Skoda revendique toujours plus de 230 miles d’autonomie sur le cycle optimiste WLTP. C’est encore suffisant pour de nombreux citadins et suburbains, et avec des taux de charge rapide DC de pointe de 175 kW, il devrait être assez rapide de recharger la batterie de base d’Elroq en déplacement. Quant à la puissance, un seul moteur électrique monté à l’arrière développe 170 chevaux, ce qui semble suffisant pour suivre le trafic. Jusqu’à présent, de bonnes choses de la version de base.
Bien sûr, si vous souhaitez plus de puissance et d’autonomie d’un Elroq, qui est Skoda pour vous empêcher de dépenser plus d’argent ? L’Elroq 60 est doté d’une batterie d’une capacité nette de 59 kWh, d’une autonomie revendiquée de 250 miles sur le cycle WLTP et de 204 chevaux. Vous voulez aller vraiment grand ? Ensuite, il y a l’Elroq 80, avec une capacité nette de batterie de 77 kWh, une autonomie WLTP revendiquée de 360 miles et 286 chevaux déchaînés. Ce dernier devrait véritablement sortir, et c’est le seul Elroq qui peut dépasser la tonne, étant limité à 111 mph au lieu de 99 mph comme toutes les autres configurations. La transmission intégrale devrait arriver plus tard, ajoutant un peu plus de traction pour les climats hivernaux.
Bon, nous avons discuté des bits haute tension, parlons de style. La première chose que vous remarquerez à propos de l’Elroq, c’est qu’il est en fait plutôt beau. À l’avant, un seul panneau de plastique noir fait un travail remarquable en cachant tous les capteurs nécessaires aux systèmes avancés d’aide à la conduite, tandis que la silhouette n’a pas l’air surgonflée ou quoi que ce soit du genre. Ajoutez à cela le mélange de plis discrets caractéristique de Skoda et vous obtenez un multisegment électrique bon marché que vous voudriez vraiment regarder. C’est une victoire.
Oh, et il y a d’autres bonnes nouvelles. À l’intérieur, vous trouverez en fait de véritables boutons et boutons sur le volant et le tableau de bord. Un écran tactile standard de 13 pouces garantit que même l’intérieur de la voiture de base a l’air cher, les poignées de porte intérieures sont astucieusement sculptées et le seul plastique noir piano que vous trouverez se trouve sur le rayon inférieur du volant. Bravo, Skoda.
En parlant de qualité surprenante, Skoda s’est bâti une réputation en proposant des produits intelligents, et l’Elroq n’est pas différent. Il y a un espace dédié pour un parapluie dans chaque poche de porte avant, un grattoir à glace intégré et une jauge de profondeur de bande de roulement de pneu, et vous pouvez même obtenir une tablette à colis avec un espace de rangement intégré pour les câbles de chargement. Vous voyez, c’est juste une bonne idée.
Mais voici le meilleur : l’Elroq commence à seulement 33 900 €. Supprimez la taxe sur la valeur ajoutée de 20 % intégrée et convertissez-la en dollars américains, et vous vous retrouvez à moins de 32 000 $. Ouais, c’est un prix très élevé pour quelque chose de ce genre.
Bien que l’Elroq ne parvienne pas en Amérique du Nord, il y a un certain espoir pour quelque chose de similaire, étant donné qu’il repose sur la même plate-forme MEB que Volkswagen construit en Amérique. Bien que le système de dénomination actuel de numéros d’identification de Volkswagen ne laisse pas beaucoup d’espace entre le multisegment compact ID.4 et la berline ID.3 non destinée à l’Amérique du Nord, une exception peut peut-être être faite. Après tout, les Nord-Américains adorent les multisegments, et avoir quelque chose à la fois électrique et de taille Taos dans les salles d’exposition Volkswagen est tout simplement logique.
(Crédits photos : Skoda)
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