2024-01-13 21:21:27
Et la plus grande Smart jamais conçue et est la véritable ambassadrice du parcours de la marque après le mariage entre Geely et Mercedes, qui ne comprend que des modèles électriques. Il s’appelle #3, il prend la forme d’un SUV-coupé qui hérite des caractéristiques et des technologies mises en avant par le SUV #1, ancêtre de la génération sino-allemande Smart. Les deux modèles esthétiquement issus du centre de style Mercedes sont similaires mais n’ont pas beaucoup de points de contact, ils partagent des tailles de groupe motopropulseur et de batterie mais sont basés sur deux configurations différentes de l’architecture également développée par Geely, qui est également utilisée par les SUV électriques. des voitures de marques de sa galaxie : la Volvo Ex30 et la Zeekr
#3 introduit également au début une nouvelle version d’entrée de gamme de toute la gamme Smart, dont le prix démarre à environ 40 000 euros. Il s’agit du Pro avec une batterie de 49 kWh qui rejoint les autres batteries de 66 kWh. C’est-à-dire que les Pro+, Premium et 25th Anniversary sont également monomoteurs avec 272 chevaux et 343 Nm de couple, ainsi que le Brabus à transmission intégrale avec un système bimoteur de 428 chevaux et 543 Nm de couple. L’autonomie du #3 va de 325 du Pro aux 455 kilomètres promis par le Premium et le 25e Anniversaire grâce à l’aide de la pompe à chaleur. Les temps de charge de 10 à 80 % sont de cinq heures et demie avec des systèmes à courant alternatif de 7,4 kW pour le Pro, de trois heures avec des bornes de recharge de 22 kW pour les autres modèles monomoteurs #3 et d’une demi-heure avec des systèmes jusqu’à 150 kW. pour toutes les versions.
Le n°3 semble être une simple interprétation sportive du n°1, mais ce n’est pas le cas. En fait, il est plus robuste et menace même les SUV de taille moyenne puisqu’il mesure 4,40 mètres de long, soit près de dix centimètres de plus, 1,84 mètre de large, 1,55 mètre de haut et possède un empattement plus long : 2,78 mètres.
La ligne du #3 se développe selon un design minimal qui définit des formes arrondies et musclées, un nez de requin agressif, une silhouette élancée qui accentue l’attention portée à l’aérodynamisme et des signatures lumineuses qui, courant le long de l’avant et de la queue, rehaussent la largeur. du SUV-coupé. L’habitacle est également très spacieux à l’arrière, lumineux, agréablement aménagé sur le modèle de celui de la #1 agrémenté d’une console centrale haute qui crée un effet enveloppant autour du conducteur et du passager avant. De plus, il est bien réalisé et numérisé par l’écran d’instruments de 9,2″ et l’écran d’infodivertissement de 12,8″, avec une interface originale animée par les virevoltes d’un avatar de guépard. Suivant la philosophie largement répandue appliquée par Tesla, à partir de cet affichage, après un premier apprentissage, sont gérés : la climatisation, la hi-fi, la navigation, les configurations du véhicule, les étapes de récupération d’énergie lors des ralentissements, les réglages des rétroviseurs qui doivent cependant être complétés. à l’aide de boutons sur le volant, d’ouverture du hayon et de réglages ADAS qui génèrent un système de conduite semi-assistée de niveau 2.
Le #3 Premium est dynamiquement fiable et agile même dans les virages et convivial sur autoroute grâce au réglage diligent du système de conduite semi-assistée. L’agrément de conduite est soutenu non seulement par la rapidité avec laquelle le groupe motopropulseur réagit aux commandes de l’accélérateur, mais aussi par la linéarité des poussées qui profite au confort, ainsi que par le silence qui règne dans l’habitacle et la progressivité avec laquelle les suspensions surmontent même les irrégularités étroites de la route. Surtout en ville, il suffit de s’habituer aux étapes plus déterminées de récupération d’énergie lors des ralentissements, en particulier le mode à une pédale qui parvient à arrêter la #3 de manière encore plus décisive que prévu. En ce qui concerne l’autonomie, à la fin du test de 150 kilomètres en montées et descentes, virages et tronçon d’autoroute de l’île de Majorque, commencé avec la batterie presque complètement chargée, nous avons détecté une autonomie résiduelle de 240 kilomètres, conforme au maximum déclaré. portée de 455 kilomètres.
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