NIO a fait un effort supplémentaire – et plus encore – lorsqu’il a conceptualisé le système audio de l’ET7. Le NIO ET7 dispose de 23 haut-parleurs alimentés par les technologies Opteo Professional et Dobly Atmos du pionnier suédois de l’audio numérique Dirac.
Les travaux de NIO et Dirac sur le système audio de l’ET7 révèlent l’évolution de la conception de l’habitacle de la voiture et le rôle joué par le logiciel dans sa refonte.
Le son du NIO ET7
Chaque constructeur automobile a un son spécifique qu’il aimerait que ses passagers apprécient dans leurs véhicules. NIO a également un son particulier, et pour l’ET7, le constructeur automobile chinois voulait qu’il soit limpide.
NIO a travaillé en étroite collaboration avec Dirac pour créer son son. La page en ligne officielle du NIO ET7 indique que la voiture à quatre places dispose de 23 haut-parleurs, de quatre haut-parleurs suspendus et d’un subwoofer. Il dispose également d’un amplificateur à 20 canaux et est livré en standard avec la technologie Dolby Atmos.
Cependant, NIO et Dirac n’ont pas simplement ajouté de nombreux haut-parleurs à l’ET7. Les deux sociétés ont été méticuleuses et intentionnelles avec le système audio de l’ET7.
Redéfinir la cabine
Les experts audio doivent tenir compte de l’environnement dans lequel le son sera joué, ce qui rend difficile le travail avec des véhicules. Lars Carlsson, responsable du développement commercial Automotive Audio et vice-président de Dirac, a déclaré Teslarati que les experts automobiles doivent prendre en compte de nombreux éléments lors de la création du son parfait à l’intérieur d’un véhicule. Ils doivent tenir compte des chaises, des différentes surfaces de la cabine, des fenêtres, etc.
Le NIO ET7 dispose de 16 microphones positionnés dans chaque siège pour un total de 64 microphones dans la cabine. Dirac avait un bon aperçu des performances acoustiques de l’habitacle de la voiture car il a mesuré le prototype ET7.
« Nous fondons [everything] sur les mesures. Nous mesurons donc la voiture. Nous mesurons chaque intervenant », a déclaré Carlsson.
Après avoir mesuré la cabine, Dirac a utilisé des algorithmes pour “déduire la solution optimale” pour sa technologie de contrôle du champ sonore. Avec le contrôle du champ sonore, Dirac a créé des “super haut-parleurs” pour l’ET7. En règle générale, il y a trois haut-parleurs dans une portière de voiture : basse fréquence, fréquence moyenne et un tweeter pour haute fréquence. Dirac utilise le contrôle du champ sonore pour aligner numériquement les haut-parleurs, les faisant collaborer pour produire un son complet et de qualité.
“Nous combinons donc le haut-parleur avant gauche avec le haut-parleur arrière droit avec [the] l’avant droit et l’avant gauche et le subwoofer pour créer un champ sonore uniforme dans la voiture, ce qui signifie que nous pouvons réellement créer un type d’expérience audio égal dans chaque siège. Vous auriez le centre juste en face de vous et une bonne imagerie et une distribution de base très uniforme », a expliqué Carlsson.
Le rôle critique du logiciel dans les futurs véhicules
Les logiciels jouent un rôle de plus en plus important dans l’industrie automobile à mesure que les équipementiers automobiles et les startups reconceptualisent l’idée du véhicule. Aujourd’hui, les constructeurs automobiles réinventent l’utilisation de l’habitacle de la voiture alors que de plus en plus de véhicules intègrent des logiciels autonomes.
Le logiciel est au centre de la refonte de l’espace cabine pour les activités des passagers. De nombreux constructeurs automobiles ont commencé à investir dans des logiciels pour leurs véhicules. Par exemple, Volkswagen a investi 2 milliards d’euros dans une coentreprise avec la société chinoise Horizon Robotics. Et Stellantis a récemment lancé un centre de développement de logiciels en Inde.
L’audio, en particulier, commence à jouer un rôle plus important dans l’habitacle alors que les constructeurs automobiles introduisent davantage de types de médias pour que les passagers puissent en profiter sur la route. Les voitures électriques qui sortent sur le marché ont désormais de nouvelles fonctionnalités amusantes, comme le karaoké, les vidéos, les jeux, etc., qui dépendent fortement des systèmes audio. Cependant, c’est l’autonomie qui motive la refonte de l’habitacle.
« Nous avons un énorme intérêt pour nos solutions car l’audio prend de plus en plus d’importance dans la voiture. Peut-être pas avec les voitures électriques parce que c’est un environnement plus calme, mais en regardant dans les voitures autonomes, où vous travaillerez peut-être dans votre voiture, vous écouterez de la musique, vous regarderez des vidéos, vous aurez peut-être des sièges rotatifs, », a déclaré Carlsson.
“Il y a aussi beaucoup de défis à relever, mais je dirais que Dirac est très bien équipé pour les défis futurs car le logiciel pour tout ce qui se trouve dans les voitures est essentiel”, a-t-il ajouté.
L’équipe Teslarati apprécierait avoir de vos nouvelles. Si vous avez des conseils, contactez-moi au [email protected] ou via Twitter @Writer_01001101.
<!–
–>
