Le tirage au sort fait partie de la reprise des équipes après le match d’ouverture rempli de crash à Rome

La vague d’incidents lors d’un samedi rempli d’accidents à l’E-Prix de Rome a conduit à de longues nuits et à des décisions de loterie bizarres avant l’action de dimanche.

Jakes Hughes a perdu le contrôle de sa Nissan McLaren lors des qualifications sur le tronçon ondulant et rapide du circuit urbain du virage 4 au virage 7 et a fait claquer les barrières en béton à deux reprises, endommageant la monocoque.

Après évaluation par son équipe, la cellule de survie de Hughes a été jugée trop endommagée pour être utilisée pour le week-end en cours et retournera à Dallara à proximité pour des réparations.

La baignoire de rechange partagée de McLaren a été emportée par son vaisseau-mère constructeur Nissan vendredi soir après que Norman Nato ait jeté un coup d’œil sur le mur du virage 7 à la toute fin de la première séance d’essais libres.

Cela signifiait que McLaren n’avait pas d’alternative viable pour que Hughes coure. Mais après des négociations avec la FIA et avec tous les autres constructeurs portant une monocoque de rechange pour eux-mêmes et une équipe cliente, il a été convenu d’organiser une loterie pour en sélectionner une parmi Mahindra, Jaguar, DS et Porsche.

The Race comprend que le processus a été littéralement mené via des noms de fabricants écrits sur papier et tirés d’un chapeau.

La raison pour laquelle toutes les équipes de Formule E ne disposent pas d’une voiture de rechange prête à l’emploi, selon le président de la Formula E Teams and Manufacturers Association, Ian James, est que les équipes “gardent à l’esprit le coût des choses, mais aussi d’un côté durabilité avec la perspective de faire voler ces choses autour du monde ».

James a ajouté que parce qu’il y a presque un nombre pair d’équipes clientes et de fabricants dans le championnat du monde tout électrique “il semblait qu’une façon de gérer cela était effectivement d’avoir des châssis partiellement construits, donc six au total, qui ont été construits avec un certain nombre de les composants spécifiés par le fabricant ».

Selon James, cette politique a été conçue pour donner aux équipes “la meilleure chance de pouvoir réagir si vous avez eu un shunt dans l’une des séances et d’essayer de revenir à la séance suivante, donc de la qualification à la course pour l’amour de l’argument”.

En effet, les voitures sont «habillées» de faisceaux de câbles et d’autres composants clés, ce qui signifie que cela réduit de plusieurs heures les temps de reconstruction.

Cependant, dans le cas où McLaren prendrait la pièce de rechange de Porsche, plusieurs conditions ont été incluses dans l’accord pour que Porsche prête la cellule de survie à NEOM McLaren, y compris que si Porsche ou Andretti avaient besoin de leur pièce de rechange, elle leur serait rendue le plus rapidement possible après la journée d’aujourd’hui. course. Bien que cela n’ait pas été nécessaire après les manœuvres de fin de course d’André Lotterer ou d’Antonio Felix da Costa samedi.

Après tout, il est peu probable que le retour à une Porsche de la McLaren construite soit réalisé dans le temps requis.

La reconstruction de McLaren à l’aide de la pièce de rechange Porsche a été encore plus compliquée en devant la déshabiller car elle doit s’adapter à ses propres composants MGU avant et frein par fil.

Des estimations prudentes indiquent que la construction complète du début à la fin prendra au moins huit heures, ce qui signifie qu’il n’a jamais été possible de placer Hughes sur la grille pour la course de samedi.

À 20 heures samedi soir, McLaren était sur le point d’achever la construction et ne devait pas rompre le couvre-feu pré-désigné de 21 heures qui se poursuivra jusqu’à 6 heures du matin dimanche matin.

Cependant, Maserati, Jaguar, Porsche et Envision ont tous travaillé au-delà de 21 heures pour préparer leurs nouvelles voitures pour le FP3 dimanche matin.

James a ajouté que des discussions avaient déjà eu lieu “entre les équipes et les constructeurs et avec FEO et la FIA” pour évaluer si la solution actuelle est appropriée à l’avenir ou “devons-nous réellement prendre un cours différent et je pense au cours des prochains jours une fois que nous sortirons d’ici, nous nous assurerons d’analyser cela et de faire le bon choix pour la saison 10 “.

Plusieurs changements de cellule de survie après le chaos de la race

L’accident catastrophique du neuvième tour déclenché par la chute de la Jaguar de Sam Bird au tournant 6 a vu quatre voitures nécessiter des changements de monocoque avant la deuxième phase de l’E-Prix de Rome.

Bird a été forcé d’utiliser la cuve de rechange de l’équipe qui est partagée avec Envision, qui reviendra à une pièce de rechange générale que l’équipe a acquise par l’intermédiaire du fournisseur de châssis et de pièces de rechange Spark Racing Technologies pour préparer Sébastien Buemi.

Porsche a pris la cuve de rechange de NIO 333 après avoir accepté d’autoriser McLaren à accéder à sa réserve désignée qu’elle partage avec l’équipe cliente Avalanche Andretti.

Pendant ce temps, Maserati était occupé à construire une nouvelle voiture pour Edoardo Mortara qui a heurté Bird de travers lors de l’incident. La voiture de rechange partagée entre Maserati et DS Automobiles, marque de Stellantis Motorsport, sera utilisée par Mortara dimanche.

C’est le même monocoque qui a été utilisé par Stoffel Vandoorne pour les deuxièmes manches de Berlin, Monaco, Jakarta et Portland. Vandoorne est revenu à la baignoire réparée qui avait été endommagée lors de l’accident déclenché par Dan Ticktum lors de la première course de Berlin Tempelhof fin avril.