2024-09-09 23:02:47
En juin, Toyota a lancé la cinquième génération de son Land Cruiser Prado sur le marché sud-africain. Au cours des deux premiers mois, près de 1 000 unités ont été vendues! C’est extrêmement bon pour une voiture dont le prix de départ est de 73 000 $ US.
Le lancement du nouveau Prado a suivi dans quelques autres pays africains, dont le Mozambique et le Kenya, où l’année dernière, la rumeur courait que la demande pour une gamme de Land Cruiser, stimulée par les nouveaux membres du Parlement et les agences d’État, était si forte que le délai d’attente pour honorer une commande chez Toyota Kenya a été prolongé de près d’un an. Malgré le prix de détail des nouveaux modèles compris entre 65 000 et 120 000 dollars sur un continent où les travailleurs de certains pays ne gagnent que 50 dollars par mois, les gros véhicules utilitaires sport (SUV) de Toyota font fureur. Dans l’ensemble, Toyota est le leader sur le continent, avec son Hilux best-seller sur plus de 30 marchés à travers le continent.
Quand une voiture rencontre un tel succès, elle cesse d’être une simple voiture. En Afrique, Toyota est un acteur politique majeur, un créateur et un destructeur d’États, un décideur de guerres, le grand zeitgeist de l’Afrique de l’après-guerre froide, le baromètre idéologique du XXIe siècle, le vaisseau de la masculinité, un piédestal pour les gros égos, un symbole de pouvoir et même un signal pour signaler qu’un grand homme africain est sur le point de changer de maîtresse, tout cela à la fois. Le Soudan du Sud, nouvellement indépendant après 2011, est devenu une caricature de l’addiction incontrôlable au Toyota Land Cruiser, avec des histoires (probablement exagérées) de généraux corrompus avec des V8 à 125 000 dollars garés devant leurs huttes de terre dans la plus jeune nation du monde.
Il est remarquable que l’hégémonie de Toyota sur le continent n’ait pas encore 40 ans. Pendant des décennies, le Land Rover, apparemment incassable et minimaliste, a été le roi des mauvaises routes d’Afrique. Ce véhicule, ainsi que la marque automobile française Peugeot, ont été les véhicules de l’empire britannique en Afrique, du pillage et de la soumission du cœur du continent.
L’héritage transmis à l’Afrique après l’indépendance : le commissaire de district conduisait une Land Rover, tout comme le chef de la police, le chef de l’armée et les officiers subalternes auteurs du coup d’État, le ministre du gouvernement visitant la campagne, le président inspectant un défilé militaire le jour de l’indépendance, l’organisation humanitaire nourrissant les personnes frappées par la famine, le ministère de la Santé et les bienfaiteurs des ONG vaccinant les enfants dans les villages et distribuant des sels de réhydratation orale aux femmes, la police réprimant les manifestants, l’armée combattant les rebelles, les rebelles combattant l’armée, les touristes en safari pour voir les lions dans les parcs animaliers ; les gardes forestiers pourchassant les braconniers, et les braconniers emportant les défenses qu’ils venaient d’arracher aux éléphants abattus. Les agriculteurs, surtout ceux de la variété des colons, vénéraient la Land Rover, tout comme les prêtres catholiques et protestants expatriés apportant la parole de Dieu aux Africains superstitieux dans les hameaux reculés.
Le continent était marié à Land Rover, mais il a eu une liaison très publique avec Peugeot. En Afrique de l’Est, dans les années 1960 et 1970, la voiture de chasse préférée de la police et le véhicule de tête des convois des présidents et premiers ministres indépendants nouvellement installés était la Peugeot 404. Elle est devenue connue dans la région sous le nom de « kadenge ». Dans les années 1970 et au début des années 1980, le pick-up Peugeot a régné brièvement en maître et était particulièrement adaptable comme minibus public (matatu). La Peugeot 504, fabriquée et distribuée par l’entreprise française de 1968 à 1983, a changé la donne.
Le maréchal Idi Amin, dictateur militaire ougandais, était fou amoureux de la Peugeot 504. Le matin, il conduisait sa Land Rover à toit ouvrant et l’après-midi, il sautait derrière le volant de la 504 pour rouler à grande vitesse. La 504 a également connu une période glorieuse lors du rallye Safari d’Afrique de l’Est de l’époque.
Une série d’événements, directs et indirects, ont conduit au triomphe de Toyota en Afrique. Le premier a été un changement idéologique « vers l’Est ». Les guerres de libération en Afrique australe (Angola, Mozambique, Namibie) et en Afrique de l’Ouest (Guinée-Bissau) entraient dans une phase décisive, et la lutte contre l’apartheid en Afrique du Sud entrait dans une plus grande conscience panafricaine. En pleine guerre froide, cela a conduit à un important pivotement vers la gauche et le bloc socialiste/vers l’Asie en Afrique, qui allait avoir un impact sur les attitudes envers les produits, y compris les véhicules, en provenance de l’Occident.
Cependant, la majeure partie de l’Afrique était également dirigée par des régimes civils et militaires, pour la plupart incompétents et cruels, qui avaient ruiné leur économie. Dans ce contexte de bouleversements, la crise pétrolière mondiale des années 1970 a été provoquée par deux événements : la guerre du Kippour de 1973, également connue sous le nom de guerre du Ramadan ou guerre d’octobre, entre Israël et une coalition d’États arabes dirigée par l’Égypte et la Syrie ; et la révolution iranienne de 1979. Ces deux événements ont entraîné des perturbations dans l’approvisionnement en pétrole de la région, ce qui a fait grimper en flèche les prix du carburant et provoqué des carnages en Afrique.
UN rapport produit par la Banque de Tanzanie Lors d’une réunion des banques centrales africaines, il a été projeté que la facture des importations de pétrole des pays africains non producteurs passerait de 516 millions de dollars (3,85 milliards de dollars en 2024) en 1972 à 2 063 millions de dollars en 1974 (environ 12,8 milliards de dollars en 2024).
Avec des infrastructures en déclin sous des régimes à parti unique et militaires, et des prix du carburant en hausse, l’Afrique avait besoin d’un véhicule robuste mais polyvalent, avec une consommation et un coût d’entretien inférieurs à ceux des Land Rover et Peugeot – de préférence provenant d’une source qui n’avait pas d’histoire sur le continent en tant que colonisateur ou mécène des oppresseurs locaux pendant la Guerre froide. Toyota remplissait toutes les conditions, aidée par le fait que l’électronique japonaise, en particulier Sony et Panasonic, déferlait déjà sur l’Afrique et supplantait les fabricants européens comme Philips et Grundig.
La plus grande publicité pour Toyota a été assez sanglante, venant de la Grande Guerre Toyota qui a eu lieu en 1987 dans le nord du Tchad et à la frontière entre le Tchad et la Libye, la dernière phase de la guerre tchado-libyenne. nom des camionnettes Toyotaprincipalement le Toyota Hilux et le Toyota Land Cruiser, utilisés pour assurer la mobilité des troupes tchadiennes lors de leurs combats contre les Libyens, et comme « véhicules techniques » – des véhicules militaires 4×4 équipés de mitrailleuses.
Depuis 1983, Le Tchad avait été effectivement divisé, La moitié nord était contrôlée par le Gouvernement d’union nationale de transition (GUNT) dirigé par Goukouni Oueddei et soutenu par les forces libyennes, tandis que le sud était contrôlé par le gouvernement tchadien dirigé par Hissène Habré. La guerre de 1987 s’est soldée par une lourde défaite pour la Libye, aux mains des forces de Habré, certains rapports faisant état de la perte d’un dixième de son armée, avec 7 500 hommes tués. Les forces tchadiennes ont subi 1 000 morts. La « technique » était née, et des militants somaliens et des djihadistes islamistes du Moyen-Orient et de l’Afrique du Sahel aux buissons d’Asie, la Toyota est restée le véhicule de choix – comme elle l’a été pour les armées et la police de l’autre côté des lignes de front.
Les réformes de l’après-guerre froide ont produit un boom économique dans plusieurs pays africains et, malgré la persistance des conflits dans certains endroits, l’Afrique est entrée dans sa plus longue période ininterrompue de paix et de stabilité relative. On a assisté à une explosion démographique, à une urbanisation rapide, à une gentrification effrénée et à une prolifération vertigineuse de gratte-ciels. Dans la foule en délire, les immeubles de grande hauteur et les rues qui, dans des villes comme Kampala, la capitale de l’Ouganda, ressemblent à des surfaces lunaires, le vieux symbole de prestige, la Mercedes Benz surbaissée, n’était tout simplement pas de mise. Les hommes et les femmes costauds ont dû monter plus haut et s’enfermer dans des habitacles plus robustes. Le prix du Toyota Land Cruiser a augmenté.
Le cuir est également devenu un symbole de pouvoir et de prestige, un élément essentiel de la classe politique et de l’élite. Au cours des deux dernières décennies, les organismes de surveillance de la corruption en Afrique ont largement dénoncé le détournement de millions de dollars par des politiciens corrompus au fil des ans, dont une partie est dépensée en articles de luxe comme des voitures haut de gamme, notamment des Toyota, des Range Rover et des Mercedes Benz.
Après l’élection de nombreux nouveaux parlements africains, il s’ensuit toujours une frénésie dans laquelle, en tête de liste et ce qui coûte le plus cher, se trouvent les nouvelles roues des nouveaux représentants du peuple fraîchement élus.
Dans des pays très polarisés comme le Ghana, le Kenya, l’Ouganda et le Nigeria, le gouvernement et l’opposition s’accordent toujours sur au moins une chose : la grosse Toyota est le véhicule digne de leur statut.
Les hommes africains nouvellement arrivés au pouvoir doivent considérablement modifier leur mode de vie pour s’adapter à leur nouveau statut social et à une nouvelle épouse ou maîtresse. Il est donc tout à fait normal que l’épouse d’une Toyota Corolla ne puisse pas simplement devenir l’épouse d’un nouveau Toyota Land Cruiser Série 300.
À un niveau plus meurtrier, en avril 2023, la guerre du Soudan a éclaté après une brouille entre le dirigeant militaire, le général Abdel Fattah al-Burhan, et son ancien allié, Mohammed « Hemedti » Hamdan Daglo, le riche chef des puissantes Forces de soutien rapide (RSF), avec lesquelles il avait comploté pour prendre le pouvoir.
Décrite par l’ONU comme la « pire crise humanitaire au monde », elle a tué au moins 20 000 personnes, déplacé plus de 10 millions de personnes à l’intérieur du pays et forcé plus de 2 millions de personnes à fuir vers les pays voisins.
Le RSF était suffisamment riche pour que Hemedti promette plus d’un milliard de dollars à la Banque centrale soudanaise pour stabiliser la monnaie du pays à la suite de la crise économique et des manifestations qui ont conduit à l’éviction du président Omar el-Béchir en avril 2019.
Et ils ont dépensé une grande partie de leur richesse dans des Toyota. RSF a acheté plus de 1 000 véhicules au cours des six premiers mois de 2019, auprès de concessionnaires des Émirats arabes unis. Les expéditions comprenaient plus de 900 Toyota Hilux et Land Cruiser, que la RSF convertit fréquemment en « véhicules techniques ».
Si la guerre entre le Tchad et la Libye de 1987 fut la première guerre Toyota, le conflit au Soudan est une guerre Toyota 2.0, plus meurtrière encore. Et ceux qui militent pour la paix et s’efforcent de nourrir et de sauver les millions de personnes menacées par la guerre roulent aussi dans leurs Toyota – sans les machines montées dessus. Lorsque Kiichiro Toyoda fonda Toyota en août 1937 dans la préfecture d’Aichi au Japon, qui est toujours son siège social, à 344 kilomètres de la capitale Tokyo, il n’aurait jamais imaginé quoi que ce soit de tout cela, même dans ses rêves les plus fous. Que ses voitures auraient des conséquences politiques aussi profondes à 10 820 kilomètres de là, sur un continent que très peu de Japonais avaient visité à cette époque.
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