Wikimedia CommonsAachen Hauptbahnhof, actuellement accessible uniquement en bus depuis les Pays-Bas
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NOS Nieuws•vandaag, 14:44
Il n’y aura pour l’instant aucun service interurbain entre Eindhoven et la ville allemande d’Aix-la-Chapelle. Même le projet de faire circuler un train rapide uniquement le matin avant 8 heures et le soir après 20 heures a été abandonné. Pour l’instant, les passagers du train à Heerlen doivent prendre une navette qui met plus d’une demi-heure jusqu’à Aix-la-Chapelle, située à vingt kilomètres.
“L’objectif était que le train rapide puisse démarrer en décembre. Il est apparu récemment que cela n’était plus réalisable”, a déclaré un porte-parole du ministère de l’Infrastructure et de la Gestion de l’eau. Actualités L1.
Les travaux sur une liaison rapide entre Eindhoven et Aix-la-Chapelle sont en cours depuis 2003. La dernière partie du tracé, entre Heerlen et Aix-la-Chapelle, a désormais (en grande partie) été doublée et électrifiée.
Les villes d’Eindhoven, Heerlen et Aix-la-Chapelle soulignent l’importance d’une connexion rapide. L’Université de Technologie d’Eindhoven et le RWTH d’Aix-la-Chapelle sont considérés comme des bastions de l’innovation et du développement technique. Selon la province du Limbourg, une bonne liaison ferroviaire peut donner un coup de fouet aux contacts (économiques) mutuels et au trafic étudiant.
D’Eindhoven à Aix-la-Chapelle avec la NS prend désormais un peu plus d’une heure et demie. Si l’interurbain peut continuer, le gain de temps est d’un peu moins d’une demi-heure.
Chiens supplémentaires
Il convient de noter qu’une liaison interurbaine entre Eindhoven et la métropole allemande en croissance nécessite d’énormes investissements dans et autour de la gare d’Eindhoven. Cela comprend des plates-formes supplémentaires et une traversée gratuite. Ce n’est qu’après 2030 qu’il y aura de l’argent pour réaliser ce plan (éventuellement).
En outre, le gestionnaire ferroviaire ProRail doit mener une étude sur l’état des infrastructures de l’autre côté de la frontière. De plus, il y a des embrouilles entre les sociétés de transport NS et Arriva. La NS circule désormais entre Eindhoven et Heerlen. Arriva circule entre Heerlen et Aix-la-Chapelle.
La NS elle-même ne voit que peu de valeur ajoutée dans un réseau interurbain qui continue jusqu’à Aix-la-Chapelle. “Grâce au transfert rapide à la gare de Heerlen, nous servons aussi bien les voyageurs nationaux que les voyageurs voyageant à destination et en provenance d’Aix-la-Chapelle et tous nos voyageurs bénéficient d’une bonne connexion.” ainsi la NS en novembre 2019.
La province n’est pas d’accord avec cela et envisage une interurbaine internationale Arriva entre Eindhoven et Aix-la-Chapelle, qui s’arrêterait également à Weert, Roermond, Sittard et Heerlen. Ce n’est évidemment pas un plan. Ce train Arriva deviendrait un concurrent direct du NS. De plus, cela coûte près de quatre millions d’euros supplémentaires par an, a calculé le ministère.
Démarrage prudent
Comme il est peu probable que les problèmes soient résolus pour le moment, la province a récemment élaboré un plan visant à “démarrer prudemment” avec une connexion rapide, à partir du nouvel horaire de décembre 2024.
Aux heures calmes, c’est-à-dire avant l’heure de pointe du matin, après l’heure de pointe du soir et pendant le week-end, plusieurs trains interurbains devraient circuler à destination et en provenance d’Aix-la-Chapelle. Mais pour le moment, ce projet semble également irréalisable, selon le ministère, car trop compliqué.
Cependant, il y aura bientôt une alternative : celle-ci sera disponible à partir du 9 juin. Train des trois pays en voiture de Liège via Maastricht et Heerlen jusqu’à Aix-la-Chapelle et vice versa. La liaison ferroviaire directe entre les trois pays aurait dû être opérationnelle en décembre, mais cela n’a pas été possible pour des raisons techniques.
Les Pays-Bas, la Belgique et l’Allemagne utilisent des systèmes de sécurité ferroviaires différents, qui ne sont pas faciles à coordonner. Avec le Train des Trois Pays d’Arriva, les voyageurs entre Aix-la-Chapelle et Liège n’ont plus besoin de changer de train à Maastricht.
2024-05-04 15:44:24
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