Le train déraillé a parcouru quatre kilomètres « sans freins » et est arrivé « à grande vitesse » au point où il a été dévié, selon les premières données de l’enquête.

Il entraîner ça a déraillé le week-end dernier dans le tunnel à grande vitesse d’Atocha est arrivé “sans freins” et “à grande vitesse” au point qu’un ouvrier d’Adif l’a fait dérailler. C’est ainsi qu’il est collecté dans le résumé de l’événement réalisé par la Commission d’enquête sur les accidents ferroviaires (CIAF) selon les données initialement collectées par l’organisation et qui, comme elle prévient, “peuvent être modifiées au cours du processus d’enquête”.

Comme le signale le CIAF dans le résumé inclus dans le dossier 108/2024 relatif à l’accident, le train 97015 a quitté La Sagra à destination des ateliers de Fuencarral. Il était composé de deux unités du train régional à grande vitesse série 114. La première unité remorquait la seconde, qui a été endommagée. L’équipe du train était composée d’un conducteur de train et de deux techniciens de maintenance.

Le train, poursuit la CIAF, circulait dans le tunnel à grande vitesse d’Atocha à Chamartín, mais “A l’entrée de la gare de Chamartín, l’unité de tête (remorqueur) a subi une rupture de traction qui l’a empêché de gravir la rampe d’entrée de la gare (environ 30 millièmes)”. Pour franchir la rampe, le mécanicien et le poste de commandement ont convenu que le train reculerait pour prendre de l’élan à partir d’une section plus plate. “Pendant la préparation de cette manœuvre, le train endommagé (celui remorqué) s’est détaché de son attelage et a commencé à dériver dans le tunnel. sans freins, sans batterie et avec les deux techniciens à bord“, continue-t-il.

Quatre kilomètres à la dérive

Après plus de quatre kilomètres de galerie dans le tunnel (avec des pentes comprises entre 12 et 30 millièmes)“l’unité est arrivée à grande vitesse jusqu’au poste de banalisation du Jardin Botanique, où il a été modifié de la voie n°1 à la voie n°2 [por un trabajador de Adif, como explicó el ministro de Transportes, Óscar Puente, el pasado martes]”. Au virage suivant après le changement de voie, l’unité a déraillé et a pris une tangente, s’écrasant contre la paroi du tunnel. Les trois premiers wagons de l’unité (dans le sens de la dérive) se sont renversés, tandis que le quatrième est resté déraillé, mais debout.

Il Résumé du CIAF conclut qu’après avoir glissé sur une certaine distance en perdant de la vitesse, l’unité Il s’est arrêté à environ le kilomètre 7 000. Les deux techniciens de maintenance qui se trouvaient à bord du train ont pu s’enfuir en toute sécurité après l’arrêt du train. Il n’y a pas eu de morts ni de blessés graves, mais il y a eu “des dommages graves, tant à l’unité accidentée qu’à l’infrastructure du tunnel”décrit le résumé.

L’organisme d’enquête précise également que cet événement entre dans la catégorie des “accidents graves” conformément à la réglementation régissant les enquêtes sur les accidents ferroviaires, en raison de l’ampleur des dommages causés et de son effet sur la gestion de la sécurité. Par conséquent, conclut-il, conformément au même règlement, une enquête technique sur cet événement doit être menée de manière obligatoire.

Même si Adif devait initialement retirer le train endommagé ce week-end, l’administrateur ferroviaire a annoncé hier que le service vers Levante serait assuré normalement et qu’il aurait son origine et sa destination à la gare de Chamartín, en utilisant la voie laissée libre et. en parfait état dans le tunnel, les travaux seront donc retardés.