Je pense que c’est une bonne question. Pourquoi les cyclistes professionnels ne roulent-ils pas sur le Specialized Roubaix lors de Paris-Roubaix, le vélo de course spécialement conçu pour Roubaix ? Les courses masculines et féminines utilisent le Tarmac Sl8. Ci-dessus, vous voyez le Tarmac des dames gagnantes ; Lotte Kopecky. Alors quoi de neuf?
Décrire brièvement l’histoire de Roubaix
Le Spécialisé Roubaix existe depuis un moment. Officiellement, le modèle existe depuis 2004 dans le but d’offrir plus de confort. Puis est arrivée la deuxième génération, le SL2, en 2008 et il est devenu un véritable vélo de compétition. Tom Boonen a remporté Paris-Roubaix à deux reprises. Le cadre SL3 était livré avec les pièces amortisseurs Zertz et Cancellara a remporté Paris-Roubaix avec. Avec la quatrième génération des Roubaix, Paris Roubaix a été remporté par Tom Boonen et Niki Terpstra.
En 2017, l’amortisseur Future Shock a été introduit et l’amortissement Zertz a disparu. Le système Future Shock est la suspension entre votre jeu de direction et la potence. Avec ce système dans son vélo, Phillip Gilbert a réussi à remporter Paris-Roubaix. Le système Future Shock a également été développé et dispose désormais d’une version améliorée 2.0 et même 3.0, que vous pouvez désormais également voir sur les vélos de gravel Diverge de Specialized. Par le passé, le Spécialisé Roubaix a déjà gagné sept fois et on dirait que c’est la formule du succès.
Sagan, qui a également remporté Paris-Roubaix sur un Specialized Roubaix, était également présent lors de la journée test
Roubaix SL8 actuel vs Tarmac SL8 pour les coureurs professionnels
Alors que nous sommes désormais arrivés au Roubaix SL8 avec le Future Shock 3.0, les coureurs de Paris-Roubaix optent tous pour le Tarmac SL8. L’explication simple et brève est que pour les cyclistes professionnels, il s’agit de performance. Un peu plus ou moins de douleur est secondaire, à condition que cela ne nuise pas à la performance. Et c’est là que réside le nœud du problème.
Parce qu’à Roubaix, il y a aussi des courses complètes avant les pavés, il s’agit de savoir quel vélo est le plus adapté à l’ensemble du parcours. La vitesse de la course augmente également. Cette version 2024 roulait à une vitesse moyenne d’un peu moins de 48 km/h, ce qui rendait l’aérodynamisme plus important. Parce que le Tarmac SL8 offre globalement un avantage aérodynamique plus important, les pilotes le choisissent. Ils prennent pour acquis que cela signifie qu’ils ont moins de confort sur les pavés. Il faut dire qu’aujourd’hui il y a de la place pour des pneus de 32 mm dans le Tarmac SL8 (ainsi que dans la génération précédente SL7), ce n’est donc plus un problème. En fait, Lorena Wiebes a même roulé avec un pneu de 35 mm pour les dames, qui lui convenait parfaitement. Voilà donc brièvement pourquoi les pros conduisent le Tarmac.
Base spécialisée à Roubaix d’où je pourrais faire mes tours d’essais
Future Shock 3.0, comment ça marche ?
Lors de Paris-Roubaix nous étions là pour faire le Roubaix sur les pavés. Nous avons roulé à Roubaix avec le modèle haut de gamme, qui est également le SL8. Il s’agit du Future Shock 3.0 (puis de la version 3.3 avec amortisseur hydraulique et bouton rotatif). C’est drôle de constater que lorsqu’on regarde les premières versions de cette suspension, elles semblaient un peu spongieuses par rapport à cette nouvelle version. Alors que j’étais déjà impressionné à l’époque. Donc ça aurait pu être mieux. Alors, comment fonctionne le Future Shock ? Entre le jeu de direction et la potence se trouve un amortisseur hydraulique avec ressort, qui assure l’amortissement des chocs. La course du ressort est de 20 mm et vous pouvez la verrouiller avec le cadran. En plus de la compression, le rebond a également été pris en compte dans l’amortisseur, ce qui garantit le contrôle du rebond. En pratique, il a été décidé de ne pas faire passer les câbles dans le guidon.
les parties du Future Shock
Parce que tout le monde n’a pas le même poids, il existe trois ressorts différents en termes de résistance. Pour moi (1,87 cm et 79 kg), j’ai préféré le ressort moyen. Ensuite, il y a la possibilité d’ajouter des anneaux supplémentaires. Vous l’utilisez en fonction de l’ampleur de l’effondrement du ressort lorsque vous appuyez simplement votre poids dessus. J’ai préféré deux entretoises. Vous pouvez également penser que dans ce cas, vous pouvez opter pour un ressort plus serré. C’est possible, mais l’ensemble du débattement de la suspension est également plus serré et personnellement, je n’ai pas préféré cela. Vous pouvez suivre tout ce processus chez votre mécanicien vélo afin que vous puissiez trouver la meilleure configuration pour vous personnellement. Changer le ressort ne prend littéralement que 3 minutes.
Sagan vérifie s’il faut effectivement seulement 3 minutes pour changer un ressort
De plus, il y a une molette sur le Future Shock avec laquelle vous pouvez également régler la rigidité et avec laquelle vous pouvez verrouiller le tout. De plus, l’ensemble du vélo, y compris la géométrie, a été ajusté pour plus de confort. Vous pouvez le voir dans un cadre plus incliné et un angle de tête plus paresseux. Cela vous donne un empattement plus long, ce qui offre plus de confort. De plus, le vélo est équipé de série de pneus de 32 mm, mais vous avez même de la place pour des pneus de 40 mm.
J’ai effectué mes tours d’essai avec différentes tensions de ressort
A qui s’adresse le Roubaix Spécialisé ?
Et puis j’en viens à la question, à qui est destiné le Roubaix SL8 ? Peut-être avez-vous l’impression qu’un vélo à suspension donne l’impression qu’il est destiné aux cyclistes plus âgés et tranquilles. C’est absurde bien sûr, car c’est un sentiment réel. Je pense que le confort devrait vraiment être un indicateur pour savoir si vous optez ou non pour le Specialized Roubaix. Parce que j’ai roulé sur les pavés de Roubaix avec différentes configurations pendant le week-end Paris-Roubaix et je dois dire que rouler sur les pavés de Roubaix n’est de toute façon pas amusant. Mais le Specialized Roubaix associé à des pneus de 32 mm (+- 3,5 bar) fait vraiment la différence en termes de confort. La position sur ce vélo est également légèrement plus confortable que, par exemple, le Tarmac. Et si vous ajoutez par exemple une paire de roues avec un pneu gravel de 38 mm, vous obtenez également un vélo gravel rapide et confortable. Laurens ten Dam a même roulé sur le gravel de la Coupe du Monde à Roubaix.
ma vie n’est pas toujours rose et clair de lune, le temps le jour du test était mauvais
N’ayez pas peur de rouler avec un vélo à suspension lente, car vous pouvez facilement régler le vélo pour pouvoir vous asseoir assez profondément. Et la moto veut aussi vraiment avancer en termes de vitesse. Et même en termes d’apparence, il faut regarder attentivement si quelqu’un passe devant avec un avant à ressorts. Vous le voyez à peine lorsque quelqu’un est assis dessus, si vous pensez que c’est un facteur décisif. Alors si vous souhaitez privilégier le confort, quelle qu’en soit la raison, alors le Roubaix est définitivement une option que vous devriez essayer par vous-même.
Il faut vraiment regarder de près pour voir s’il s’agit d’entretoises ou du Future Shock. Le ressort en main, un ressort plus serré a été rapidement disposé pour que le cadran resserre un peu votre tension ou bloque l’ensemble. Le Roubaix avec lequel Laurens ten Dam faisait du vélo le Terre de Coupe du Monde
2024-04-22 21:30:20
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