- En bref: Un navire vraquier abandonné dans l’un des plus grands ports de marchandises en vrac du pays a été banni des eaux australiennes.
- L’Autorité australienne de sécurité maritime affirme que le navire n’a pas respecté les normes internationales.
- Et après: Le navire est actuellement remorqué vers les Philippines pour réparation.
Un gigantesque navire resté bloqué pendant des mois dans un port du centre du Queensland a été remorqué vers la mer et banni d’Australie.
Le vraquier rouillé KMAX Leader est arrivé au port de Gladstone en octobre 2023 et devait transporter une cargaison de charbon vers l’Asie du Sud-Est.
Mais des problèmes mécaniques l’ont obligé à s’ancrer dans le port, l’un des plus grands terminaux d’exportation de charbon au monde, aux portes de la Grande Barrière de Corail, tandis que les réparations étaient au point mort pendant près de quatre mois.
Le vraquier battant pavillon libérien, mesurant plus de 200 mètres de long et près de 40 m de haut, est désormais remorqué vers les Philippines.
L’Autorité australienne de sécurité maritime (AMSA) lui a interdit jeudi de rentrer dans tout port australien pendant 12 mois.
Michael Drake de l’AMSA affirme que le fait que le vraquier soit bloqué au port de Gladstone pendant la saison des cyclones constituait un risque pour la sécurité. (Fourni : Aerial Media Gladstone)
Le directeur des opérations nationales de l’AMSA, Greg Witherall, a déclaré que même s’il s’agissait d’un événement rare, le navire échoué représentait un risque important pour la sécurité, en particulier pendant la saison des cyclones.
“S’il venait à briser ses amarres, ou s’il tirait son ancre, il présenterait un risque pour l’environnement”, a-t-il déclaré.
“Surtout dans les ports comme Gladstone qui se trouvent dans la Grande Barrière de Corail.”
Pendant qu’il était amarré au port, deux cyclones ont traversé la côte du Queensland.
L’AMSA indique que le navire est dans le port, avec des problèmes mécaniques, depuis fin octobre 2023. (Fourni : Aerial Media Gladstone)
M. Witherall a déclaré que lorsque les armateurs ne faisaient pas leur travail, la responsabilité incombait aux ports locaux de protéger les travailleurs et l’environnement pendant les cyclones.
“Ce n’est pas la situation idéale… les propriétaires des ports [have to then] assurez-vous qu’il y a suffisamment de remorqueurs en attente”, a-t-il déclaré.
M. Witherall a déclaré que plusieurs avis avaient été adressés au propriétaire grec du navire au cours des cinq derniers mois concernant son incapacité à résoudre les problèmes et à se conformer aux normes internationales.
“Le propriétaire n’a pas réussi à dialoguer avec nous, ce qui nous a laissé dans le flou”, a-t-il déclaré.
“[They initially] nous a dit que la réparation prendrait huit à dix jours [but] cela a pris beaucoup plus de temps que ça. »
Le navire GNL Cesi Qingdao a dû être remorqué vers la Chine à la fin de l’année dernière depuis le port de Gladstone. (Fourni : Aerial Media Gladstone)
Navire interdit l’année dernière
Le KMAX Leader est le 10ème navire à avoir été banni de ports australiens l’année dernière.
L’année dernière, le navire-citerne de gaz naturel liquéfié (GNL) Cesi Qingdao battant pavillon de Hong Kong a également été remorqué hors du port de Gladstone après avoir été abandonné pendant un mois.
À l’époque, M. Witherall avait déclaré que le navire était entièrement chargé de 150 000 mètres cubes de GNL.
Il a été libéré le 23 décembre, commençant son voyage par remorquage vers la Chine, puis interdit de rentrer dans tout port australien pendant environ six mois.
Cesi Qingdao s’est vu interdire d’entrer dans un port australien pendant 180 jours plus tôt cette année. (Fourni : Aerial Media Gladstone)
Malgré les deux incidents, M. Witherall a déclaré qu’il était rare de voir des navires bloqués aussi longtemps.
“Ces navires gagnent de l’argent en transportant de grandes quantités de marchandises et donc [being] Les personnes handicapées dans un port pendant une longue période leur nuisent également financièrement”, a-t-il déclaré.
“Tout ce que nous faisons, c’est mettre en œuvre les normes internationales minimales, qui existent pour protéger la vie des gens de mer et nos précieux environnements marins et côtiers.
“Notre point de vue a toujours été [the standards] ne sont pas facultatifs. »
L’ABC a contacté Gladstone Ports Corporation, Universal Shipping Alliance et China Energy Ship Management.
2024-02-22 06:04:58
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