Leapmotor T03, l’essai routier : comment est fabriquée la citadine électrique chinoise et quelles sont ses performances

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La T03 est une citadine électrique 4 portes (segment A), aussi longue que la Fiat 500e, plus courte que la Dacia Spring et les concurrentes internes Citroën C3 et Panda qui, dépassant les 4 mètres, se placent pourtant dans le segment B. mm de long, 1 577 mm de large, a une hauteur de 1 652 mm et un empattement de 2 400 mm. Le style de la voiture est incontestablement oriental et un peu vieillot, après tout la voiture est née en 2020, il y a presque 5 ans et le design des voitures chinoises a fait de nombreux pas en avant, tandis que la T03 montre ses ressorts : ce n’est pas désagréable car la beauté est subjective, mais ce n’est certainement pas un chef-d’œuvre de style. On apprécie cependant la rationalité du projet conçu pour offrir un espace pour quatre personnes pour les déplacements urbains et, sur batterie, permettant certains déplacements.

Le T03 est propulsé par un moteur de 70 kW (95 ch) alimenté par une batterie lithium-ion de 37,3 kWh. L’autonomie est adaptée à la ville : 265 km en cycle combiné WLTP et jusqu’à 395 km en cycle urbain, en utilisant évidemment le mode Eco, l’un des quatre disponibles (les autres sont Standard, Confort et Sport). Le T03 dispose d’un chargeur embarqué de 6,6 kW et lorsqu’il est connecté en courant continu à une colonne ou un boîtier mural, il prend en charge une puissance de charge maximale allant jusqu’à 48 kW. Le temps de charge à domicile de 30 % à 80 % est d’environ 3,5 heures, tandis qu’en utilisant une station DC, la même autonomie peut être complétée en seulement 36 minutes. Données conformes à la moyenne du marché.

L’équipement de l’Ada est un point fort car il dépasse le standard de la catégorie (où les constructeurs ne proposent habituellement que les fonctions légales). Sur le petit chinois on retrouve un système matériel avec 3 caméras, 2 radars à ondes millimétriques et 3 radars à ultrasons. Au total, il propose 10 fonctions Adas qui atteignent le niveau 2 de conduite autonome. Parmi les fonctionnalités, on retrouve le régulateur de vitesse adaptatif, le contrôle de voie, l’assistance au maintien de voie.

A bord on retrouve un tableau de bord au style linéaire et moderne. L’instrumentation derrière le volant est réalisée avec un écran brillant et donc réfléchissant de 8 pouces. La même note négative s’applique également à l’écran du système d’infodivertissement de 10,1 pouces, qui abrite également les principales commandes tactiles, la connectivité 4G et les mises à jour OTA. De là, il est possible d’accéder à toutes les fonctions de la voiture mais nous ne l’avons pas aimé pour son choix ergonomique, étant donné qu’elle est lente, encombrante et que le retour tactile est inexistant.

On voit donc l’effort pour mettre autant de technologie mais l’élément exécutif de l’écran tactile n’est pas très exécutif, probablement une révision mise à jour du système arrivera sous peu étant donné que Leapmotor et Stellantis ont promis l’arrivée d’Android Auto et d’Apple. Systèmes de jeu de voiture.