2024-09-03 19:29:34
Des tarifs pour protéger l’industrie européenne de l’invasion des compagnies d’électricité chinoises qui finissent par agir comme un boomerang contre l’industrie même qu’elles veulent protéger. Wayne Griffiths, PDG de Seat et Cupraa été très catégorique aujourd’hui en dénonçant que l’application de droits de douane dans l’espace européen sur les véhicules électriques « fabriqués en Chine » peut, paradoxalement, porter un coup sévère à une marque espagnole comme Seat, intégrée au groupe Volkswagen.
Le problème se concentre sur le modèle Tavascan, déjà en production dans l’Anhui, une Cupra 100% électrique à laquelle, actuellement, et malgré le fait qu’il s’agisse d’une voiture conçue en Espagne et sur une plateforme VW, des tarifs de 21,1%. Griffiths a été clair : « Les chiffres ne sortent pas ». Bruxelles a établi un varie entre 17% et 38% en fonction des caractéristiques des véhicules et de la collaboration des constructeurs.
Le PDG et leader de Cupra a expliqué qu’il était déjà en contact avec les autorités européennes pour obtenir une exception avec Tavascan, comme cela a déjà été fait avec Tesla, – qui a réussi à réduire les droits de douane à 9% sur ses voitures fabriquées. son usine de Shanghai. Si cette réduction ou cette exclusion n’est pas obtenue, non seulement le lancement de Tavascan lui-même est menacé, mais aussi la viabilité de la marque dans son ensemble. Il se trouve que la Cupra Tavascan est la seule voiture du marché. Groupe Volkswagen qui est fabriqué en Chine. Elle souffre du même problème que la Mini électrique de BMW, qui, partant d’un malus de 38,1%, a vu, comme la Tavascan, et après les protestations des deux constructeurs, le tarif réduit à 21,1%.
«J’espère que le gouvernement espagnol changera de position et cherchera un solution individuelle pour notre cas”, a souligné le PDG. Des sources de l’entreprise indiquent à ABC que la prédisposition du gouvernement et de Bruxelles est globale, mais qu’à présent, des précisions sont nécessaires.
Les tarifs, d’une part, compromettent la rentabilité de Tavascan elle-même, tandis que, avec un prix estimé à 52 000 euros, Cupra cesserait de gagner 10 000 euros par voiture. “Nous vendrions à perte”, a expliqué le PDG, qui a mis sur la table un autre problème, la possibilité que sans Tavascan, la marque dans son ensemble ne soit pas en mesure d’atteindre les objectifs de réduction des émissions dans les années à venir. “Il faudrait réduire la production en Espagne de voitures à combustion pour éviter les sanctions”, a-t-il anticipé.
«Il s’agit de droits de douane destinés à protéger l’industrie européenne et qui fonctionnent comme bien au contraire», a souligné Griffiths cet après-midi à Barcelone, ville où a eu lieu la présentation mondiale de son nouveau modèle Cupra Terramar.
Le dirigeant de l’entreprise a une nouvelle fois exigé un plus grand coup de pouce des administrations en faveur du électrification de la flotte mobile en Espagned’autant plus qu’en 2026 l’usine de Martorell produira déjà un très grand volume de voitures électriques. “C’est inquiétant”, a-t-il déclaré.
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