Légendes urbaines de conduite hivernale : choses à faire et à ne pas faire

2024-01-14 04:47:12
Pour garantir sécurité et fluidité lors de l’arrivée du verglas ou de la neige, avant de commencer le voyage, il est nécessaire de consulter les informations météorologiques, l’état des routes (ports fermés, praticabilité, etc.) et d’évaluer la nécessité d’effectuer le voyage. avait prévu si les prévisions ne présagent rien de bon. Et avec l’arrivée de l’hiver, de nombreux conducteurs ne se sentent pas en sécurité lorsqu’ils utilisent leur voiture, au point même de la laisser hiberner dans le garage. Mais cela ne sera pas nécessaire si certaines considérations de conduite hivernale sont prises en compte. Par exemple, le principal effet de la conduite sur route verglacée ou enneigée est l’augmentation de la distance de freinage due à une adhérence réduite, qui peut être jusqu’à 10 fois plus longue par rapport à une route sèche, à laquelle s’ajoute le danger dû au glissement et à la perte de direction. contrôle. Pour le directeur de formation de PONS Seguridad Vial, Fernando Solas, « il y a deux moments particulièrement dangereux : la chute des premiers flocons de neige et la formation de glace lorsque les températures descendent en dessous de 4 degrés dans des conditions humides ou pluvieuses, surtout tôt le matin, car le la chaussée devient très glissante. De plus, il est conseillé d’être prudent lors de l’entrée et de la sortie des tunnels, des zones d’ombre, du passage des ponts et des zones humides. Mais il existe également divers mythes qui circulent sur la manière d’agir sur le véhicule ou sur la conduite sur la glace ou la neige, nombre d’entre eux mettant en danger la sécurité routière. Tout d’abord, verser de l’eau chaude pour enlever la glace du pare-brise est une erreur. Un changement brusque de température peut briser le pare-brise du véhicule, surtout s’il présente ou présente des dommages dus à un impact. Le mieux est de démarrer le véhicule, d’allumer le chauffage en envoyant l’air vers le pare-brise et de gratter la glace de la vitre avec un élément en plastique. Si vous entendez qu’il vaut mieux diriger l’air froid vers le verre pour enlever la glace, c’est faux. Avec l’air chaud, la glace sur le verre disparaîtra plus rapidement, même si s’il fait très chaud, elle peut le briser. Pour ce faire, il est préférable de démarrer le véhicule et de diriger l’air chaud vers le pare-brise car le moteur n’a pas encore atteint cette température. L’air dirigé vers le verre ne sera pas très chaud et n’endommagera donc pas le verre mais fera fondre la glace. Il n’est pas vrai non plus qu’il soit bon d’accélérer pour réchauffer le véhicule lorsqu’il fait très froid, ce qui nuit au moteur car tous les mécanismes internes ne sont pas bien lubrifiés. Lorsque les premiers flocons tombent, il n’y a aucun risque. Faux. Avec les premiers flocons de neige, les mêmes effets se produisent que lorsque tombent les premières gouttes de pluie (un mélange d’eau, de poussière et de graisse), transformant le trottoir en une piste très glissante. La même chose se produit lorsque la neige est molle et fraîchement tombée. Il n’est pas bon non plus d’accélérer fort pour commencer le voyage. Cela doit être fait doucement avec les roues en ligne droite, en utilisant le rapport de démultiplication le plus élevé possible (normalement le deuxième) et en relâchant l’embrayage très lentement, en maintenant une accélération douce et constante, en ne bougeant pas la direction tant que le véhicule n’est pas en mouvement. Faites chauffer le moteur avant de partir. Ceci est devenu obsolète ; Les moteurs à injection sont présents et pour les réchauffer le mieux que l’on puisse faire est de rouler doucement pendant quelques kilomètres. La pédale de frein ne doit pas être utilisée. Il est préférable de rouler lentement pour utiliser le moins possible le frein de service. Il est conseillé de freiner avec le frein moteur, mais lorsqu’il est nécessaire de réduire la vitesse et que le frein moteur ne suffit pas, freinez doucement avec le frein de service ou le frein à pied. Avec l’exemple si j’ai des pneus hiver ou des chaînes, il n’y a aucun danger. Nous ne devrions pas non plus y prêter attention. Les pneus ou chaînes d’hiver améliorent l’adhérence du véhicule, mais même lors de leur utilisation, il faut tenir compte du fait que ces pneus ont moins d’adhérence par rapport à une route sèche. Et n’utilisez pas de sprays appliqués sur la bande de roulement, car ils ont un effet temporaire de courte durée. Vous avez sûrement aussi entendu dire qu’il faut toujours rouler à basse vitesse pour plus de sécurité. Faux. Les pentes ascendantes doivent être gravies lentement et à une vitesse soutenue et avec le rapport de démultiplication le plus élevé possible. Les descentes doivent être descendues lentement et avec un rapport de démultiplication faible (freinage avec le moteur), en utilisant le moins possible les freins et, dans ce cas, très doucement. PLUS D’INFORMATIONS news Non Combien de kilomètres d’autonomie de ma voiture électrique puis-je perdre par temps froid news Non Les éléments de la voiture qui peuvent cesser de fonctionner correctement par temps froid Enfin, à la question de savoir si les antibrouillards doivent être connectés uniquement en cas de brouillard , Ceux-ci doivent être utilisés lorsque des conditions météorologiques ou environnementales réduisent la visibilité, comme en cas de chute de neige.


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