Combiner le meilleur de ce que la technologie ne permet pas dans un seul vélo de course ultime a été une tendance pour les fabricants ces dernières années, et Trek y est parvenu avec la dernière génération du modèle Madone. Cela signifie que le modèle d’escalade Émonda ne sera plus produit en carbone, mais le modèle ALR en aluminium demeure. Madonna peut tout faire toute seule.
Plus léger que Madone, plus rapide qu’Émonda
Pour que cette fusion de deux vélos haut de gamme se produise, il fallait prendre le meilleur des deux vélos, c’est pourquoi le Madone Gen 8 pèse le même poids que l’Émonda et est 320 grammes plus léger que le Madone précédent. La forme du cadre, le profil des tubes ainsi que le matériau, que Trek appelle l’abréviation OCLV série 900, sont nouveaux. Ainsi, il a été possible de réduire fondamentalement le poids tout en conservant un aérodynamisme optimal. Le modèle Madone SLR AXS le plus léger pèse 7 kilogrammes en taille ML.
À première vue, le vélo n’est pas aussi « plat » que les générations précédentes de Madone, mais grâce à la conception Full System Foil, le nouveau modèle est plus rapide que l’Émonda (de 77 secondes par heure, à 200 watts) et tout aussi aérodynamique que la précédente Madone. Les nouveaux paniers et bidons RSL Aero, conçus uniquement pour le Madone, ont une grande influence sur l’aérodynamisme. Grâce à eux, le vélo est aussi rapide que la génération précédente. Pour les modèles Madone SLR, ils seront fournis avec le vélo déjà dans l’équipement de base. Et ils ont été aperçus sur les vélos des coureurs de l’équipe Lidl-Trek lors des courses de juin.
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L’aérodynamisme et le confort ont été pensés
La forme du cadre de la nouvelle génération Madone n’est pas aussi agressive et futuriste que la génération précédente, mais les éléments typiques ont été préservés, c’est-à-dire que le vélo dispose du système Iso Flow dans le tube de selle. La nouvelle version est plus légère et 80 % plus souple verticalement, ce qui signifie que le confort général a également été amélioré.
Le guidon, ou plutôt le cockpit, a également été pensé. Ceci est très important pour l’aérodynamisme, le confort et la maniabilité du vélo. Les modèles Madone SLR sont équipés d’un guidon Aero RSL, 3 cm plus étroit au niveau des leviers qu’au niveau des virages. Ce qui est très moderne en ce moment, car lorsqu’il tient les leviers, le cycliste est le plus aérodynamique et le guidon plus étroit y contribue, tandis qu’avec une adhérence plus faible, le cycliste a tout sous contrôle dans des situations plus difficiles techniquement.
Nouvelles tailles
Trek a complètement modifié le marquage des tailles, jusqu’à présent les vélos de route étaient marqués de chiffres, mais ils proposent désormais les tailles XS, S, M, ML, L et XL. Bien entendu, la géomoésie reste très compétitive, comme vous pouvez le constater sur le tableau des tailles ci-joint.
La nouvelle génération n’a pas seulement vu des modèles de course pointus
Si les modèles marqués de l’abréviation SLR sont destinés à une utilisation en course sans compromis, il existe également des versions moins chères marquées Madone SL. Ceux-ci auront exactement la même construction et la même géométrie de cadre, mais seront fabriqués à partir de carbone OCLV 500 et comporteront un guidon et une potence séparés. Le cadre SL pèse 1054 grammes dans la taille ML, tandis que le SLR pèse 796 grammes et la fourche SL 363 grammes et la SLR 350 grammes.
Des prix
Les prix officiels de tous les modèles sont également publiés. Le cadre lui-même coûte 78 990 couronnes dans la version SL, 131 490 couronnes dans la version SLR. Le vélo complet Madone SL 5 le moins cher coûte 91 990 couronnes et le SLR R AXS P1 (Interstellar) le plus cher est pour, et maintenant prenez quelque chose… 428 490 couronnes. Il existe au total onze produits Madone disponibles.
Vous pouvez en savoir plus, et vous pouvez également acheter directement la nouvelle Madone, sur trekbikes.com.
2024-06-27 18:04:35
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