Législation sur les péages en Pennsylvanie pour recouvrer des millions d’impayés – Actualités récentes

La législation en cours à la maison d’État de Pennsylvanie répond aux préoccupations concernant le péage à péage sous plusieurs angles.

Le premier projet de loi se concentre sur la collecte de millions de péages impayés. Plus précisément, le sénateur Marty Flynn, D-Lackawanna, veut exiger que les péages en suspens et les frais de retard soient payés par un individu afin d’immatriculer un véhicule.

Un récent vérificateur de l’État de Pennsylvanie rapport montre que les péages non perçus et non facturables totalisent 155 millions de dollars pour une période récente d’un an. Le montant est en hausse par rapport aux 104 millions de dollars de l’année précédente.

Flynn affirme que le montant des péages non perçus et non facturables sur l’autoroute à péage de Pennsylvanie continue d’être un “œil au beurre noir pour l’intégrité opérationnelle du système”.

Il souligne que le problème s’est aggravé depuis 2020, lorsque la Pennsylvania Turnpike Commission est passée au péage sans numéraire.

“Les clients payants continuent de faire face à d’importantes augmentations de péage qui exercent une pression sur le budget de leur ménage tandis que d’autres évitent de payer sans conséquences”, a écrit Flynn dans une note aux législateurs.

Il ajoute que les péages impayés se font au détriment de l’entretien et de l’amélioration des routes.

« Un élément principal du processus d’immatriculation annuel ou bisannuel des véhicules est la confirmation d’une adresse légale. Cette information d’adresse est la façon dont le PTC entre en contact avec les individus pour percevoir les péages via le système Toll By Plate.

Immatriculation des véhicules

Flynn veut exiger que la Pennsylvania Turnpike Commission partage des informations sur les péages non perçus et non facturables, ainsi que sur les frais de retard, avec le Département des transports de l’État.

Le service des autoroutes serait tenu de recouper la base de données dans le cadre du processus d’enregistrement pour vérifier qu’un individu n’a pas de péages impayés.

Si une personne a des péages impayés, elle devra payer le solde impayé et les frais de retard avant que l’immatriculation de son véhicule ne soit émise.

Gains de loterie et déclarations de revenus de l’État

Un effort connexe cible également les péages impayés.

Parrainé par la sénatrice Lisa Boscola, D-Northampton, SB473 appelle à saisir les gains de loterie de Pennsylvanie et les déclarations de revenus de l’État des utilisateurs de l’autoroute à péage non payants.

D’avril 2021 à mars 2022, le Turnpike a signalé un total prévu de 155 millions de dollars de péages impayés. C’est 49 % de plus que l’année précédente.
« Les Pennsylvaniens respectueux des lois ont payé leur juste part. Pourtant, les récidivistes s’en tirent sans payer », a déclaré Boscola. “Si nous ne les poursuivons pas avec des méthodes plus efficaces, de plus en plus de personnes essaieront d’éviter de payer… alors tout le système s’effondrera.”

“Péage injuste”

Les péages font également l’objet d’un projet de loi distinct.

Le représentant Ed Neilson, D-Philadelphie, déclare que les augmentations régulières des péages sur le Turnpike « ciblent injustement les automobilistes de Pennsylvanie qui empruntent le Turnpike sans E-ZPass, car le Turnpike a remplacé les péages en espèces par Toll By Plate ».

Sa facture, HB516interdirait au PTC de mettre en place une surtaxe sur les véhicules immatriculés en Pennsylvanie et facturerait le même tarif que pour E-ZPass.

«Ma législation garantira également que le Commonwealth suive les mêmes politiques de péage hors de l’État que les autres États qui nous entourent, en exigeant que la Pennsylvania Turnpike Commission facture et perçoive un taux de péage plus élevé auprès des automobilistes avec un E hors de l’État. -ZPass.

Conversion de route à péage

Un autre projet de loi de Neilson exigerait l’approbation législative pour la conversion des routes à péage.

HB524 stipule que l’Assemblée générale doit approuver toute chaussée existante et gratuite convertie en autoroute à péage.

Neilson a déclaré que le changement était nécessaire pour garantir que les Pennsylvaniens se fassent entendre sur la question.

“Bien que l’exigence de péages sur les routes fréquemment empruntées puisse sembler attrayante, ces propositions bénéficient rarement d’un large soutien de la part de la plupart des Pennsylvaniens”, a-t-il déclaré. LL

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