La toute première Porsche 911 Turbo fête ses 50 ans. Elle est née peu après le début de la crise pétrolière et a su tuer ses chauffeurs.
Le légendaire « Widowmaker » fête cette année ses 50 ans. La toute première Porsche 911 Turbo, alors sous le nouveau nom interne 930, a été officiellement présentée pour la première fois en 1974 au Mondial de l’Automobile de Paris, et Porsche a décidé de s’adresser aux acheteurs potentiels avec le slogan marketing « Au théâtre et au sport ». Peu de temps après le déclenchement de la crise pétrolière l’année précédente, elle a lancé un nouveau « 1911 », capable de brûler des dizaines de litres d’essence et de tuer dans le sang.
C’est la combinaison d’un gros turbocompresseur avec un énorme trou de turbo, d’un moteur derrière l’essieu arrière et d’un empattement court qui a fait de la première Porsche 911 Turbo une légende automobile. Dès qu’on voulait vaincre le retard du turbocompresseur à trois mille tours avec le gaz au plancher, il fallait avoir un gros compteur entre les mains. La première 911 Turbo est sortie au monde avec des caractéristiques de survirage exigeantes et savait vraiment punir les mains lentes sur le volant.
La base de la 930 Turbo de première génération était le six cylindres boxer 930/50 de trois litres refroidi par air de la Carrera RS avec un nouveau turbocompresseur KKK, qui l’a aidé à atteindre 190 kW (260 ch) et 329 Newton mètres. Le turbo standard à l’époque était une boîte manuelle à quatre vitesses et une propulsion arrière. À l’époque, la transmission intégrale des successeurs plus modernes était encore la musique du futur.
Avec une vitesse maximale de 250 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes. La première 911 Turbo était extrêmement rapide pour l’époque, et il n’a pas fallu longtemps pour qu’elle gagne le surnom peu satisfaisant de « faiseuse de veuves » en raison d’une série d’accidents et d’accidents mortels. Si votre mari en a acheté un avec enthousiasme et n’avait pas peur de “se tenir au cou”, il y avait de fortes chances qu’un jour il n’ait pas à rentrer chez lui.
Avec l’année modèle 1978, la Porsche 930 Turbo a reçu un nouveau six cylindres 930/60 refroidi par air plus puissant avec une cylindrée de 3,3 litres, une puissance maximale de 221 kW (300 ch) et un couple maximal de 412 Newton mètres. . Chez Porsche, ils l’ont également équipé d’une nouvelle boîte manuelle à cinq vitesses, d’un stabilisateur arrière et de freins plus puissants basés sur le système de freinage de la Porsche 917 de course de la course d’endurance des 24 Heures du Mans.
Avec de nouvelles améliorations, apportant encore plus de poids, le top « nineteen Eleven », qui était censé allier luxe et caractéristiques de conduite puristes, s’est finalement un peu calmé et était moins exigeant à conduire. En Europe, Porsche a même proposé un « powerkit » d’usine permettant d’atteindre jusqu’à 243 kW (330 ch) et 432 Newton mètres. Avec la mise à niveau nommée Werksleistungssteigerung, la 911 Turbo était également équipée d’un système d’échappement à quatre tuyaux et d’un refroidisseur d’huile supplémentaire nécessitant un aileron avant redessiné.
La Porsche 911 Turbo originale de génération 930 a cessé sa production en 1989, lorsque la plate-forme G obsolète a été remplacée par une évolution plus moderne portant la désignation interne 964. Seules 2 819 unités de la variante originale de 3 litres ont été produites entre 1975 et 1977, plus Une variante avancée du Boxer de 3,3 litres a été créée dans les années suivantes en 18 770 pièces. Un fou trois litres au potentiel collector tellement plus intéressant.
2024-07-03 19:57:00
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