2023-07-25 17:13:00
Hier, les chiffres de l’enquête sur la mobilité pour Linz ont été présentés, aujourd’hui, la souveraineté politique de l’interprétation est en jeu. Comme indiqué, la proportion des transports privés motorisés (VIM, surtout les voitures, mais pas seulement) est passée de 49 à 42 %. La part des transports publics a diminué d’un demi-point de pourcentage, passant de 21 à 20,5 %. En revanche, la circulation des piétons a augmenté de près de quatre points de pourcentage passant de 21,8 à 25,7 et la proportion de cyclistes de 3,5 points de pourcentage passant de 7,2 à 10,7. Ce sont les chiffres de l’enquête nationale sur la mobilité, qui a été réalisée à l’automne 2022. Les valeurs comparatives proviennent de l’enquête de 2012.
Hajart voit un revirement à Linz
Dans tout le pays, la part des transports motorisés privés a diminué de 2,1 points de pourcentage, tandis que la circulation des vélos et des piétons a légèrement augmenté de 1,5 et 1,2 points de pourcentage respectivement – un renversement de tendance pour le conseiller aux transports Günther Steinkellner (FP). L’adjoint au maire Martin Hajart (VP), responsable des transports à Linz, interprète les chiffres de la même manière. “Nous avons déjà à Linz Une inversion de tendance s’est opérée, le mix mobilité est nettement meilleur que lors des dernières mesures.” Chaque voiture de moins dans le Les embouteillages contribuent à résoudre les problèmes de circulation.
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La part des voitures a à peine diminué, le trafic des vélos a légèrement augmenté
Verts : “En aucun cas un retournement de la mobilité”
Le président du club vert Helge Langer ne veut délibérément pas parler de revirement. “C’est un début quand même loin du redressement urgent de la mobilité.” Langer voit un mandat clair dans les données, placer le développement des transports en commun et des pistes cyclables et piétonnières sûres et continues au centre de la politique de mobilité et d’aménagement urbain. “Ces données montrent une fois de plus que les gens veulent changer si l’offre selon zur est disponible », explique Langer. Cependant, pour un vrai revirement, le réseau de pistes cyclables devrait être considérablement étendu. Hajart le voit de cette façon, mais c’est une question financière qui doit être résolue avec le prochain double budget. “Avec le même budget, cela ne se fera qu’à pas de tortue”, déclare Hajart.
La part des navetteurs en train vers Linz a augmenté
Hajart voit un gros levier dans le trafic de banlieue vers Linz. Selon les résultats, le nombre total d’itinéraires vers Linz a augmenté de 2,9 %, passant de 195 875 à 201 563. La part des voitures est passée de près de 72 % à près de 69 %. La part des transports publics sur certaines liaisons de banlieue vers Linz a considérablement augmenté, par exemple de 20 % depuis Rohrbach, de 30,7 % depuis Haselgraben (B126) ou de 44,4 % sur la Donauuferbahn. Steinkellner attribue cela à l’introduction du système S-Bahn en 2016.
Le SPÖ dénonce la stagnation des transports publics
Cependant, la part des transports publics a stagné dans toute la Haute-Autriche (10,2 à 10,1 %), elle a même légèrement baissé à Linz (21 à 20,5 %), c’est pourquoi le Linz SPÖ appelle à une expansion accrue des transports publics. “Les chiffres ne montrent pas un renversement de tendance, mais plutôt un besoin urgent d’agir dans l’expansion de dtransport en commun », déclare Florian Koppler, conseiller municipal, porte-parole de la circulation du SPÖ de Linz. En particulier, la mise en place des nouvelles lignes de bus 13/14, 47/48 et du métro léger sont nécessaires pour répondre aux demandes croissantes. Steinkellner et Hajart attribuent le développement de l’utilisation des transports publics à la pandémie de corona. Cela serait démontré par le nombre de passagers, qui selon Hajart en 2022 n’ont pas encore atteint le niveau de 2019, c’est-à-dire avant la pandémie.
Radlobby : “C’était mieux il y a 25 ans”
Le lobby du cyclisme en Haute-Autriche n’a pas connu d’inversion de tendance. Le président Gerhard Fischer fait référence au chiffre de 6,9 % pour la circulation à vélo à l’échelle de la Haute-Autriche, que l’enquête sur la mobilité de 1992 a révélé ont. Malgré l’augmentation depuis 2012, le niveau de cette époque n’a toujours pas été atteint. “En 2012, nous avions atteint un minimum absolu de seulement 5,2 % en termes de trafic cycliste, même par rapport aux États fédéraux. Compte tenu de l’énorme boom du cyclisme récréatif, il aurait difficilement pu descendre plus bas. Avec une part de 6,7 % du trafic cycliste, nous sommes au même niveau qu’il y a 25 ans », déclare Fischer. Mais il y a déjà une tendance à la hausse à Linz, dit Fischer.
Christian Diabl
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