Le concept ID.Space Vizzion se matérialisera sous forme de série l’année prochaine, le break de près de cinq mètres offrira un espace supérieur à la moyenne pour l’équipage et un coffre décent. Dans le flot des SUV électriques, il n’a aucune chance de passer inaperçu.
Il s’appelle maintenant le frein de tir ID.7, mais peu importe comment il finit par s’appeler. Le grand break Volkswagen est l’une des vedettes du quatrième e-Salon annuel “foire de la mobilité propre” à Letňany à Prague, qui ouvre ses portes au public demain. À l’exception des planches à roulettes fixées au couvercle du double plancher du coffre, la voiture a l’air plutôt d’origine. On peut le voir à l’exposition dans une version à quatre places, mais en alternative, il devrait également avoir cinq places.
Comme toutes les voitures électriques VW actuelles, l’ID.7 aura également un moteur au-dessus de l’essieu arrière entraînant les roues arrière, mais il y aura également une version avec deux moteurs et une transmission intégrale. Dans ce cas, la puissance du système de la voiture sera de 340 chevaux, la roue arrière devra se contenter de 279 chevaux. Grâce à un aérodynamisme favorable, la voiture n’a pas besoin d’une batterie particulièrement volumineuse pour l’autonomie indiquée de 590 kilomètres, elle est suffisante avec une capacité utile de 77 kWh.
Alors que la plupart des Volkswagen électriques parlent un tout nouveau langage de conception, il existe une exception qui remonte au passé lointain. Le “bus” légendaire n’est pas moins mignon dans sa forme électrique que son prédécesseur T1 des années 1950. Pour la première fois, les visiteurs du e-Salon peuvent découvrir sa version commerciale Cargo, qui dispose d’une cloison fixe séparant l’espace de chargement derrière les sièges avant.
“Dans un avenir proche, nous prévoyons d’élargir l’offre avec des versions plus fortes et plus faibles du moteur, la transmission intégrale, ainsi que la version longue avec une carrosserie plus longue et éventuellement jusqu’à sept sièges”, explique Jakub Šebesta, qui dirige la section des véhicules utilitaires du bureau de représentation tchèque de Volkswagen. L’ID.Buzz actuellement produit a une puissance moteur de 204 chevaux, une autonomie de 425 kilomètres et peut transporter 650 kilogrammes de fret.
Mais si quelqu’un est tenté par l’idée de livrer des légumes dans ce qui est probablement le van le plus stylé du monde, il devra oublier les prix qu’il connaissait par le passé. L’ID.Buzz Cargo exposée à Letňany coûte exactement 1 743 882 couronnes, soit le montant pour lequel une Mercedes Classe S pouvait être achetée il y a quelque temps.
Mesurés à la demande, les prix élevés des voitures électriques ne dérangent apparemment pas tant que ça certains clients. Fin septembre, Volkswagen avait vendu 366 400 voitures électriques dans le monde, soit exactement un quart de plus qu’à la même période l’an dernier. Et comme l’a souligné Jan Hurt, PDG de Porsche République tchèque lors de la conférence de presse à la veille de l’ouverture du e-Salon, les ventes ont également été affectées négativement par la crise des puces.
Le plus grand marché pour les Volkswagen électriques est l’Europe, suivi de près par la Chine et les États-Unis. En ce qui concerne la vente de voitures électriques, il existe d’énormes différences entre les différents pays du vieux continent. Alors qu’en République tchèque l’année dernière, les voitures électrifiées ne représentaient que 3,2 % des ventes totales de voitures neuves, en Norvège, plus de 86 % des acheteurs ont choisi une voiture sans émissions locales. En Europe, seuls les Slovaques et les Bulgares sont moins intéressés par les voitures électriques que les Tchèques.
