Plusieurs chutes et crevaisons à grande vitesse sur les pavés de Paris-Roubaix ont mis en évidence les limites possibles des pneus tubeless dans des conditions de course aussi extrêmes, Vincenzo Nibali et Luke Rowe s’exprimant tous deux sur la technologie des pneus qui a rapidement pris le dessus dans le peloton professionnel.
Derek Gee d’Israël-Premier a réussi à arrêter son vélo et à éviter de s’écraser après que son pneu avant ait crevé et détaché de la jante alors qu’il entrait dans la forêt d’Arenberg dans l’échappée.
Cependant, Fred Wright (Bahrain Victorious) n’a pas eu autant de chance. Le Britannique courait à grande vitesse dans l’Arenberg lorsque son pneu avant s’est détaché, et Wright s’est lourdement écrasé. D’autres coureurs juste derrière lui ont également chuté, dont le vainqueur de Paris-Roubaix 2022 Dylan Van Baarle (Jumbo-Visma) et Kasper Asgreen (Soudal-QuickStep).
Gee et Wright semblaient courir sans les inserts ou doublures en mousse que certaines équipes utilisent et qui auraient pu aider à atténuer l’impact de la crevaison et à réduire le risque de chute à grande vitesse.
Ni Israel-Premier Tech ni Bahrain Victorious n’ont expliqué les raisons de leurs chutes respectives après Paris-Roubaix. Israel-Premier Tech a préféré ne pas commenter lorsqu’il a été contacté pour des questions spécifiques sur son utilisation de pneus et d’inserts tubeless, tandis que Bahrain Victorious n’avait pas répondu au moment de la publication.
Rowe a partagé ses réflexions sur les accidents de Paris-Roubaix et sa théorie sur l’importance des inserts tubeless lors du dernier podcast Watts Occuring avec son coéquipier et compatriote Gallois Geraint Thomas.
“J’ai une petite théorie sur la raison pour laquelle il y a eu tant d’accidents à Roubaix cette année”, a déclaré Rowe.
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« Tout le monde roule en tubeless maintenant, alors que l’année précédente, c’était probablement 50-50 et l’année d’avant, tout le monde roulait en boyau. Désormais, tout le monde roule en tubeless et si vous crevez, vous perdez instantanément toute pression.
« Je pense que beaucoup d’équipes n’utilisent pas de doublures mais mettent leur vie en danger. Je pense vraiment que c’est une des principales causes de tant d’accidents à Roubaix.
“Je pense, et je ne vais pas dire de noms ou d’équipes, mais nous (Ineos Grenadiers) roulons avec des doublures (inserts), donc si vous crevez, ça garde la forme du type et un peu de pression et vous Je ne suis pas droit sur la jante.
“Mais c’est deux ou trois watts plus rapide sans doublures, donc je pense que les gens sont si désespérés qu’ils courent sans doublures, mais s’ils chutent, et j’ai vu cela arriver tellement de fois, le pneu sort tout droit du sol.” jante et tu n’as aucune chance.
Rowe a révélé qu’il avait choisi d’utiliser des inserts en mousse même pour les courses sur route normales, pour lui offrir une sécurité supplémentaire en cas d’éclatement d’un pneu.
“Ils (Ineos Grenadiers) nous ont posé des questions à ce sujet et j’ai dit que je préférerais être abandonné parce que je ne peux pas produire les deux ou trois watts supplémentaires”, a déclaré Rowe.
Les normes relatives aux pneus et jantes tubeless sont guidées par l’Organisation technique européenne des jantes (ETRTO), qui publie des lignes directrices sur l’ingénierie, les dimensions, les caractéristiques de charge et de pression. Leur travail permet d’éviter une infinité de types de pneus, de formes et de tailles de jantes et, par conséquent, le risque d’appariement incompatible, d’accidents potentiels et de blessures. Cependant, les pneus et jantes conformes à l’ETRTO se situent tous dans une plage spécifiée de dimensions acceptées dans le monde réel, et il est possible que certaines combinaisons de roue et de pneu créent un plus grand risque qu’un pneu se détache d’une jante.
Nibali était connu pour ses compétences en matière de maniement du vélo au cours de sa longue carrière professionnelle et est passionné par la mécanique du vélo. Il a publié ses doutes concernant les pneus tubeless sur Instagram, avec une capture d’écran du pneu de Wright sortant de la jante lors de sa chute.
«Le Tubeless ne sera jamais aussi sûr que les tubes. Assurez-vous de le savoir ! Nibali a écrit.
Lors de son émission Twitch ultérieure « Lo Squalo » avec plusieurs autres coureurs italiens, dont Alberto Bettiol, Nibali a confirmé ses doutes sur l’utilisation du tubeless à Paris-Roubaix.
« Dans une course comme Paris-Roubaix, les boyaux restent le choix le plus sûr car si vous crevez, le pneu ne se détache pas. Et ainsi, vous réduisez le risque d’accident », a-t-il soutenu.
« Avec le tubeless, s’ils ne s’adaptent pas parfaitement aux roues ou si la pression est mauvaise, il y a un risque que le pneu se détache et on n’a aucune chance de se sauver, comme on l’a vu cette année. Il n’y a pas de comparaison en termes de sécurité.
“Je sais que le tubeless est plus performant, Colbrelli a gagné son Roubaix dessus avec une crevaison lente qui s’est scellée, mais je pense que la technologie tubeless peut encore être améliorée, notamment pour être utilisée dans des conditions extrêmes comme le pavé.”
Bettiol a expliqué les avantages en termes de performances des pneus tubeless. Cependant, son équipe EF Education-EasyPost travaille avec Vittoria et utilise ses inserts Air-Liner en mousse verte.
“Si une équipe n’utilise pas de tubeless, c’est parce qu’elle ne les a pas”, a expliqué Bettiol.
« Les mécaniciens de mon équipe et le personnel de mon équipe m’ont expliqué à quel point le tubeless est bien meilleur. Je peux vous assurer que la différence est énorme, on parle de 10 watts à 45 km/h et c’est la vitesse de Paris-Roubaix ou du Tour des Flandres.
2023-04-14 10:00:00
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