Les accidents mortels diminuent en été, mais les décès augmentent à 241 personnes

L’opération spéciale de la DGT, entre le 1er juillet et le 31 août, comprend le record de déplacements longue distance enregistrés sur les routes espagnoles, plus de 97,7 millions (4,1 millions de plus qu’à l’été 2023, soit une augmentation de 4,4 pour cent) dans un contexte de stabilisation des accidents routiers : 221 accidents mortels ont été enregistrés dans lesquels 241 personnes sont mortes (trois de plus que l’été de l’année dernière) et 952 autres ont été gravement blessées.

Pour le ministre de l’Intérieur, Fernando Grande-Marlaska, qui a présenté le rapport d’accident accompagné de la sous-secrétaire du département, Susana Crisóstomo, et du directeur général de la circulation, Pere Navarro, “ce sont de mauvaises données, car un seul décès sur la route est un prix inabordable pour une société moderne et avancée comme l’Espagne.

Dans une période où les routes espagnoles ont supporté le volume de trafic le plus élevé de l’histoire, les données fournies par le ministère de l’Intérieur reflètent une réduction de 3 pour cent du nombre d’accidents mortels, mais aussi une augmentation des accidents dans lesquels plusieurs décès surviennent. .

“Je veux en appeler à nouveau à la responsabilité des citoyens lorsqu’ils voyagent sur la route car, dans une large mesure, cela dépend d’eux que nous réduisions le nombre d’accidents mortels”, a déclaré Grande-Marlaska, qui a ajouté que “le ministère de la Intérieur et DGT, nous allons redoubler d’efforts pour réduire le nombre d’accidents mortels, car y parvenir signifie sauver des vies ; “Nous n’allons pas reculer dans notre engagement à réduire de cinquante pour cent les accidents mortels et graves d’ici 2030.”

Le taux d’accidents

L’été 2024 a eu un comportement similaire au taux d’accidents de l’année dernière. Le mois de juillet s’est terminé avec 109 morts, soit neuf de moins que le même mois de 2023 (118) et le mois d’août avec 132 morts, soit douze de plus que le même mois de l’année dernière (120).

Selon les médias touristiques, on note une augmentation de 8 pour cent du nombre d’utilisateurs vulnérables décédés, soit 112 personnes, le nombre le plus élevé des dix dernières années. Parmi les personnes vulnérables, les motocyclistes sont ceux qui connaissent la plus forte augmentation avec 13 décès supplémentaires. Dans les autres moyens de transport, on note une augmentation des décès dans les camionnettes, qui sont passés de 5 à 15.

Au contraire, le nombre de décès liés au tourisme a diminué de 13 pour cent par rapport à l’été 2023.

La mortalité des piétons diminue sur les autoroutes et les autoroutes, elle est passée des 15 décès enregistrés à l’été 2023 à 7 cette année. Sur le reste des routes, le nombre de piétons tués par rapport à l’année dernière est le même, 13 morts.

Concernant la tranche d’âge et le non-utilisation des dispositifs de sécurité des défunts, les chiffres restent similaires à ceux de l’été dernier. La tranche d’âge entre 45 et 54 ans est celle qui compte le plus grand nombre de décès, avec 21 pour cent du total des décès.

Bilan provisoire 2024

Du 1er janvier au 1er septembre, 783 décès ont été enregistrés sur les routes espagnoles, soit 33 de plus qu’à la même période l’année dernière, ce qui représente une augmentation de 4 pour cent. Juin, juillet et août ont été les mois qui ont dépassé la centaine de morts.

Les informations utilisées pour établir le rapport et celles contenues dans ce communiqué sont des données provisoires sur les accidents de la route survenus au cours des mois de juillet et août. Le bilan des morts est comptabilisé dans les 24 heures suivant l’accident et les informations ont été fournies par les agents chargés de la surveillance et du contrôle de la circulation et par les services régionaux compétents en la matière.

Après avoir fourni les données sur les accidents de la route, Grande-Marlaska a évoqué les déplacements longue distance effectués par la route cet été et qui ont établi des chiffres records. Au cours de ces deux mois, 97.765.625 déplacements routiers de longue distance ont été enregistrés, soit 4,1 millions de plus que les déplacements réels survenus au cours de l’été de l’année dernière, 4,4 pour cent de plus et le nombre le plus élevé de la série historique.

La plus forte augmentation s’est produite en août avec 50,6 millions de mouvements, ce qui représente 5,7 pour cent de voyages en plus par rapport à ceux enregistrés le même mois de l’année précédente. En juillet, l’augmentation a été plus faible, avec une augmentation de 3,10 pour cent des voyages pour atteindre 47,2 millions.

Le jour avec le plus grand nombre de mouvements était le vendredi 11 août, avec 1,8 million, et le jour avec le moins de mouvements était le samedi 11 juillet, avec 1,3 million.

En ce qui concerne le lieu de l’incident, l’Andalousie est la communauté autonome avec le plus grand nombre de morts (46, 19 pour cent du total), suivie par Castilla y León avec 30 morts (12 pour cent). Les plus grandes variations par rapport à 2023 ont eu lieu dans la Communauté de Madrid et en Catalogne, avec respectivement 10 et 9 décès de moins.

L’opération Crossing the Strait a contribué à cette augmentation des déplacements. Jusqu’au 31 août, 760 177 véhicules avaient traversé l’Espagne, soit 9,6 pour cent de plus qu’en 2023, un chiffre qui continuera d’augmenter puisque le retour ne se terminera que le 15 septembre. Au contraire, les 212 091 véhicules qui ont franchi la frontière française à destination du Portugal représentent une diminution de 19,5 pour cent par rapport à l’été de l’année dernière.

Autoroutes et usagers vulnérables

Dans un été record de déplacements, avec 4,1 millions de plus qu’en 2023, 46 % de ces victimes étaient des usagers vulnérables (automobilistes, piétons et cyclistes).

Pour Ramón Ledesma, conseiller stratégique du cabinet de conseil PONS Mobility, « même si juillet et août semblent s’être comportés de manière similaire par rapport à 2023, la vérité est que sur l’ensemble de l’année, les problèmes s’éternisent et se concentrent sur un seul scénario : l’autoroute. . Et un groupe vulnérable : le motocycliste.”

Dans le cas des motos, “le scénario était, est et sera tout à fait prévisible au cours de ces années”. Ramón Ledesma estime que “le pourcentage de décès de motocyclistes par rapport au nombre total d’usagers augmentera entre 1 et 2 points par an”. Alors qu’en 2000, ils représentaient à peine 6 % des tués, ils étaient déjà 25 % l’année dernière.

“Si nous ne prenons pas conscience du problème, 1 décès sur 3 en 2030 se produira à moto.” Comme dans le cas précédent, le succès des politiques publiques résidera dans la priorité accordée à la communication sur la question. Concernant les motocyclistes, précisant que le risque de mourir à moto est 17 fois plus élevé. Concernant les automobilistes, sensibiliser à la faiblesse de l’utilisateur motocycliste”, conclut Ramón Ledesma.

Pour le représentant du cabinet de conseil, les causes fondamentales de l’augmentation des victimes sur l’autoroute et les motos s’expliquent différemment.

Dans le cas de l’autoroute, un scénario où il serait de moins en moins logique qu’il y ait des morts, Ledesma souligne que l’origine du problème « réside dans une conduite inattentive. La règle de base de la conduite automobile est une attention constante ; uniquement pour la conduite (article 18 du Règlement Général de la Circulation). C’est-à-dire qu’il suffit d’actionner le volant avec les deux mains pour guider le véhicule.

Écrans et attention à la conduite

Pour Ledesma, « le problème fondamental réside dans l’offre excessive de technologies de loisirs que nous propose le véhicule, tant dans son contenu (réseaux sociaux, téléphonie, messagerie, plateformes musicales…) que dans son format (petites tablettes numériques comme le téléphone portable). ou de grandes parties du véhicule lui-même) qui nécessitent une attention visuelle continue pour leur exécution.

La combinaison des deux, contenu et assistance, ce qu’ils proposent et la manière de les sélectionner, font oublier aux conducteurs « ce pour quoi ils sont venus, qui n’est rien d’autre que conduire ». Ainsi, Ramón Ledesma se souvient de PONS Mobility que, comme tout pilote de Formule 1, il se concentre sur le véhicule pendant 2 heures sans lâcher une main du volant. « En pratique, nous avons perdu notre main droite en sélectionnant des options de loisirs sur des écrans qui requièrent notre attention et, en même temps, qui nous empêchent de nous distraire en pensant à des concepts autres que la conduite. “Le cocktail s’agrandit.”

Concernant l’implantation de ces nouvelles technologies dans les véhicules, il faut souligner la perte des commandes ergonomiques que les constructeurs proposaient pour faire fonctionner le véhicule il y a à peine dix ans. “Aujourd’hui, dans certains véhicules, il n’y a pratiquement pas une seule commande ergonomique mais un écran de 17 pouces où, cessant de prêter attention à la route et d’une seule main, nous sélectionnons même la couleur de l’éclairage intérieur du véhicule”, souligne le conseiller stratégique. .