Les aéroports où les retards et les longues files d’attente sont les pires

D’autres aéroports avaient leurs points faibles. Dallas Love Field a affiché le pire record pour les vols partant à l’heure, avec 66 % partant dans les délais. L’aéroport international de Denver a eu la plus longue attente pour passer le contrôle de sécurité parmi les grands aéroports, un cheveu pire que l’aéroport international John F. Kennedy à New York. Le classement évalue les aéroports sur 19 facteurs, y compris les retards et les annulations au cours des 18 mois jusqu’en juin 2022, ainsi que les temps d’attente de sécurité, le coût du stationnement à l’aéroport et le coût d’une bouteille d’eau, un indicateur des prix des concessions.

Newark en queue de peloton

Les opérateurs des moins performants disent qu’ils savent qu’ils ont du travail à faire et signalent des mises à niveau dans les mois et les années à venir. Le nouveau terminal A de Newark ouvre le 8 décembre. LaGuardia a déjà subi une transformation majeure.

“Nous avons compris. Ces aéroports étaient en queue de peloton, les pires du pays, et nous nous engageons à changer cela », déclare Rick Cotton, directeur exécutif de l’Autorité portuaire de New York et du New Jersey, qui exploite les aéroports de la région.

Newark avait les pourcentages les plus bas de vols arrivés et partis à l’heure pour les grands aéroports, et le pourcentage le plus élevé de vols annulés. M. Cotton dit qu’il y a un certain nombre de facteurs à blâmer, notamment le mauvais temps et l’espace aérien bondé de la région de New York.

A Newark, 70% des vols arrivent et partent à l’heure. Comparez cela avec les grands aéroports les plus performants : 85 % des vols arrivent à l’heure à Atlanta et 84 % partent à l’heure à San Francisco.

À Newark, les retards d’arrivée et de départ sont en moyenne de 20 minutes, le plus de tous les aéroports du classement. L’aéroport international de Seattle-Tacoma a en moyenne 10 minutes pour les retards d’arrivée et de départ, le meilleur de tous les grands aéroports.

Le directeur général Scott Kirby de United Airlines Inc., qui a un hub à Newark, a imputé certains de ses problèmes à un horaire d’aéroport surchargé. M. Cotton dit que le nombre de vols dépend de la Federal Aviation Administration. La FAA affirme que la demande d’heures de décollage et d’atterrissage à Newark est gérée par des ajustements volontaires des horaires convenus par les compagnies aériennes et la FAA.

Les voyageurs qui détestent les longues attentes sur le tarmac devraient probablement apporter un bon livre lorsqu’ils s’envolent de New York. La zone a une emprise sur le temps de roulage le plus long, ou le temps entre le départ de la porte et le décollage : JFK a pris le plus de temps, suivi de Newark. Newark et JFK se classent également parmi les pires pour le temps de roulage ou le temps entre l’atterrissage et l’arrivée à la porte.

Les aéroports sont tous contraints par un espace limité. Pour améliorer le flux des opérations, M. Cotton dit que les aéroports mettent en place des voies de taxi doubles, qui visent à réduire les retards en permettant à plusieurs avions de se déplacer vers et depuis les portes.

Qui est à blâmer ?

Étant donné que les compagnies aériennes, les aéroports et la FAA jouent tous un rôle dans les arrivées et les départs, il peut être difficile de déterminer où les choses tournent mal.

Un porte-parole de Southwest Airlines Co.

qui détient plus de 95% de part de marché à Dallas Love Field, affirme que toutes les opérations du sud-ouest là-bas ont été limitées à une seule piste de fin avril 2021 à juin en raison de la reconstruction de la piste principale de l’aéroport.

L’aéroport international de Denver a eu la plus longue attente pour passer le contrôle de sécurité parmi les grands aéroports. Chet Strange pour le Wall Street Journal

La reconstruction était prévue depuis des années et l’aéroport ne joue aucun rôle dans la programmation des vols, a déclaré une porte-parole de l’aéroport. Elle ajoute que les compagnies aériennes et la FAA déterminent les arrivées et les départs et que les compagnies aériennes peuvent limiter leurs horaires comme bon leur semble. Les conditions météorologiques, les problèmes de personnel et les perturbations de la chaîne d’approvisionnement ont retardé la construction, dit-elle.

Le classement des aéroports a utilisé les données de la Transportation Security Administration de septembre comme approximation des temps d’attente pour la sécurité. Les lignes de sécurité générales les plus longues se trouvaient à Denver, où 43,3% des voyageurs non-PreCheck ont ​​attendu au moins 15 minutes pour passer la sécurité ce mois-là, selon les données de la TSA.

Gene Jone s’envole de Denver au moins une fois par mois, parfois deux, entre le travail et les loisirs. Même si le professionnel de l’informatique de 49 ans a TSA PreCheck, il arrive à l’aéroport entre 2 heures et demie et trois heures plus tôt. «Parfois, la ligne devient assez mauvaise», dit-il.

En septembre, il est arrivé à l’aéroport pour voir la ligne PreCheck serpenter dans le couloir de l’aéroport. M. Jone a traversé l’aéroport jusqu’à une autre ligne de sécurité générale qui a pris 20 minutes.

Contrairement à certains aéroports dont les opérations ont mis du temps à revenir, Denver a vu un nombre de passagers proche de la période prépandémique, a déclaré le vice-président principal des opérations aéroportuaires, Dave LaPorte.

L’aéroport a fait l’objet de rénovations majeures, qui ont parfois fermé ou reconfiguré les voies de sécurité, dit-il. En septembre, plusieurs voies de contrôle étaient hors service alors que l’aéroport s’efforçait d’installer de nouvelles voies de contrôle automatisées, a déclaré une porte-parole. Les couloirs permettent à plusieurs voyageurs d’accéder au tapis roulant en même temps et d’accélérer le processus de contrôle. Cela a été fait après la fête du Travail pour éviter les heures de pointe, et les voies sont maintenant opérationnelles à temps pour le trafic entrant des vacances, dit-elle.

La construction introduira des voies de contrôle plus automatisées, et l’aéroport envisage également un système de réservation pour le contrôle de sécurité générale, similaire à ceux en place à Seattle et Los Angeles International.

Seattle, où le tarif journalier le moins cher est de 34 dollars par jour, possède le parking sur place le plus cher. Il y a un garage d’aéroport juste à côté du terminal, ainsi que des terrains privés hors de l’aéroport, mais aucun nouveau parking ou terrain n’a été ajouté à la zone à espace restreint depuis des années alors que le nombre de voyageurs a augmenté, a déclaré un porte-parole de l’aéroport.

Les tarifs de stationnement sur place ont augmenté plus tôt cette année en raison de l’inflation et des taxes locales, et pour financer des projets tels qu’un système de guidage de stationnement automatisé pour aider les conducteurs à trouver des places disponibles, a indiqué l’aéroport.

—Harry Carr a contribué à cet article.

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