Les agents maritimes brésiliens avertissent leurs clients que la sécheresse perturbe le transport du maïs sur les barges Par Reuters

Par Ana Mano

SAO PAULO (Reuters) – Une grave sécheresse perturbe le trafic des barges sur le fleuve Tapajos, dans la forêt amazonienne (NASDAQ :), ont déclaré cette semaine les agences maritimes à leurs clients alors que le Brésil entre dans les derniers mois de la saison d’exportation de maïs 2023.

“En raison de la saison sèche sur le fleuve Amazone, la situation actuelle de la navigation des barges sur le fleuve Tapajos est restreinte”, a déclaré l’agent maritime Alphamar dans une note aux clients, consultée par Reuters. Les convois de barges sont plus petits que d’habitude et, dans certains cas, les barges réduisent leurs charges d’environ 50 % afin de naviguer en toute sécurité sur certaines parties du Tapajos, ajoute le communiqué.

Cargonave, un autre agent, a déclaré à ses clients que le navire MV Bravery, qui était censé mouiller au port de Santarem pour charger du maïs dans l’État de Para, était touché.

“L’improbabilité du chargement en raison du manque de logistique pour approvisionner le navire est quelque chose de réel et de pertinent”, a écrit Cargonave.

Selon les données de Cargonave, le MV Bravery devait arriver à Santarem le 10 octobre. Il accostera désormais le 25 octobre, date à laquelle il devrait transporter près de 56 000 tonnes de maïs vers l’Iran.

Cargonave a déclaré que le tirant d’eau des ports privés sur les rives de la rivière Tapajos est à son niveau le plus bas jamais atteint.

Amport, un groupe représentant les opérateurs portuaires privés amazoniens, dont Cargill et Louis Dreyfus Company, a déclaré que les convois de barges réduisaient leurs charges de 50 % sur le fleuve Madère et de 40 % sur le Tapajos, respectivement.

Réduire les charges est normal pendant la saison sèche, mais dans une moindre proportion, a déclaré Amport.

La région de l’embouchure du fleuve Madère reste à 70 cm (27,56 pouces) au-dessus des niveaux atteints lors d’une sécheresse historique en 2010, tandis que le Tapajos est à 25 cm (9,84 pouces) au-dessus de ses minimums de 2010, a déclaré Amport.

L’opérateur de barge Hidrovias do Brasil a reconnu “un scénario critique et en évolution rapide”. Mais l’entreprise a réitéré que ses barges fonctionnent avec environ les deux tiers de leur capacité sur le Tapajos, ce qui est suffisant pour assurer la navigabilité à l’heure actuelle.

Les principaux ports maritimes recevant des cargaisons de céréales en provenance des rivières intérieures sont Itacoatiara, Santarem et Barcarena, et ils fonctionnent normalement, a indiqué Amport.

Malgré les effets de la sécheresse, Amport prévoit toujours de transporter environ 25 % de vrac de légumes en plus en 2023 par rapport à 2022 via les ports fluviaux et maritimes de l’Amazonie brésilienne.