Les Allemands aiment toujours les voitures. Trois voitures par famille sont désormais la norme

Depuis des années, les Polonais sont bombardés de nouvelles sur le nombre record de voitures pour 1 000 habitants, destinées à nous faire sentir honteux et arriérés. En fait, ils sont tous un non-sens absolu résultant du fait que jusqu’à 1/4 des voitures immatriculées en Pologne sont ce qu’on appelle “dossiers d’archives” ou – si vous préférez – “âmes mortes”. Des véhicules qui n’existent que dans les dossiers poussiéreux des services des transports.

Les adeptes urbains du dogme activiste connaîtront un véritable choc au milieu de l’année prochaine, lorsque – d’un seul coup – toutes les grosses voitures mortes seront supprimées du CEPiK et – d’un point de vue statistique – le nombre de voitures en Pologne diminuera d’au moins 1/4.

Entre-temps, nos voisins de l’autre côté de l’Oder partageront les dernières données sur le niveau de motorisation dans la société. Conclusion ? Malgré la lutte contre l’automobile et la promotion des transports publics, les Allemands aiment toujours les voitures et n’ont pas l’intention d’y renoncer.

Même si tout le monde n’aime pas nos amis d’outre-Oder, il faut reconnaître que les Allemands sont « bons » en paperasse et en statistiques. Je viens de poster par Office fédéral allemand de la statistique données (basées sur les données de KBA – Office fédéral allemand des transports) – contrairement à ceux du CEPiK – peuvent donc être considérés comme assez fiables. Que signifient-ils? La presse locale n’en doute pas – L’Allemagne n’a pas l’intention d’abandonner les véhicules particuliers et le nombre de voitures sur ses routes a atteint un record historique.

En 2022, il y avait déjà 583 voitures particulières pour 1 000 habitants. À titre de comparaison – il y a dix ans – en 2012, il y avait 534 voitures. Les dernières données montrent que 78 % des gens possèdent aujourd’hui au moins une voiture. ménages, soit plus des 3/4 du total. Le pourcentage de ménages possédant deux voitures a augmenté au cours de la décennie, passant de 24,5 à 27 pour cent, et le pourcentage de ménages possédant trois voitures particulières ou plus est passé de 4,1 à 6,2 pour cent.

Les données présentées par le Statistische Bundesamt prouvent dans une large mesure l’échec de la politique de longue date visant à encourager les Allemands à abandonner leurs propres quatre roues et à se tourner vers les transports publics. Par rapport à 2012, seul Berlin peut se targuer d’une diminution du nombre de voitures particulières pour 1 000 habitants.
Une décennie de rétrécissement des rues, de suppression des parkings et d’investissements dans les infrastructures cyclables a entraîné une réduction du nombre de voitures particulières pour 1 000 habitants de 342 (en 2012) à… 338 (en 2022).

Comparée à tous les Länder et à l’Allemagne dans son ensemble, Berlin peut facilement être considérée comme une « île solitaire ». En comparaison:

• w Brême le nombre de voitures pour 1 000 habitants est passé en 10 ans de 414 à 443,
• w Hambourg le nombre de voitures pour 1 000 habitants est passé en 10 ans de 426 à 439,
• w Des choses le nombre de voitures pour 1 000 habitants est passé de 513 à 540 en 10 ans.

Les analystes ne se font pas d’illusions : malgré la promotion des transports publics, la tendance actuelle est à l’utilisation de 2 à 3 voitures. voitures particulières en une unité sociale de base et rien n’indique que la situation va changer dans les années à venir.

Il est intéressant de noter que même si les données du KBA et de l’Office statistique indiquent un nombre record de voitures particulières sur les routes allemandes, elles ne coïncident pas avec les calculs basés sur plus de 900 points de mesure dans tout le pays. Le miroir. Ils montrent que de janvier à mai de cette année, le trafic sur les autoroutes et routes fédérales a été en moyenne 8,5 pour cent plus élevé. plus petit qu’avant la pandémie de coronavirus. Ce phénomène est particulièrement visible dans les grandes villes. Par rapport à 2019, le trafic à Hambourg a diminué de 15 pour cent et à Berlin de 17 pour cent.
Il semble donc que l’un des changements qui ont affecté les habitants de la ville à la suite de la pandémie soit la généralisation du travail à distance. Malgré cela, après avoir acquis l’expérience du Covid-19, les Allemands n’ont pas l’intention de renoncer au confort et à la sécurité qu’offre aujourd’hui leur propre quatre roues, même s’ils ne les utilisent pas tous les jours.