Les associations cherchent un terrain d’entente dans la politique des transports

L’ADAC souligne que de nouvelles routes ne résoudront pas les problèmes climatiques. Il est plus important et “vital pour la place d’affaires” de rénover les ponts vétustes.

“Nous progressons en termes de réduction de CO2 principalement grâce à l’électrification de la flotte de véhicules”, déclare Stefan Gerwens, responsable du département Transport. Cela nécessite une extension beaucoup plus rapide de l’infrastructure de recharge, par exemple le long des routes nationales.

Le plan de mobilité du gouvernement fédéral devrait également tenir compte des réseaux d’énergie et de données

Le gouvernement fédéral s’est fixé pour objectif de créer à l’avenir un plan fédéral d’itinéraires routiers et de mobilité au lieu d’un plan fédéral d’itinéraires routiers. Mais qu’est-ce que cela devrait être exactement, les opinions divergent.

Le ministère a envoyé des “messages essentiels” à l’avance : selon cela, le ministère fait référence à la croissance incontrôlée du trafic et au fait que le déplacement du trafic de la route vers le rail n’aide pas automatiquement le climat. Les modes de transport ne doivent pas être montés les uns contre les autres.

Il poursuit en disant qu’un “arrêt de la construction de nouvelles routes” “met en danger l’infrastructure de transport basée sur les besoins”. L’objectif doit être que les voitures, les camions, les trains et les navires soient propulsés à l’avenir par des moteurs climatiquement neutres.

Pour les associations, ce point de vue ne va pas assez loin. “Un plan de mobilité doit également tenir compte des réseaux énergétiques, des réseaux de recharge et de données et créer la sécurité de planification et d’investissement qui manquait à l’économie du Land”, déclare Markus Emmert de l’Association fédérale pour l’eMobilité.

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Le redressement de la mobilité ne réussira que si la croissance prévue du trafic d’ici 2051 de plus de 50 % du trafic de marchandises et une augmentation de 13 % du trafic de passagers s’accompagnent d’une maîtrise de l’énergie. Pour ce faire, le gouvernement fédéral doit promouvoir un mix de véhicules électriques qui comprend également des véhicules légers, des vélos aux motos et vélos cargo dans le transport de marchandises local, explique Emmert.

Surtout, les associations ne veulent pas simplement accepter les prévisions de trafic présentées par le ministre des Transports Volker Wissing (FDP) en mars. Dans une lettre au ministère, le réseau des chemins de fer européens exige qu'”une secousse traverse la maison”. Le ministère tente de présenter la politique des transports comme “incontrôlable”.

Wasilis von Rauch, directeur général de Zukunft Fahrrad, critique le fait que l’expansion de l’infrastructure pour les voitures et les camions entraîne une augmentation du trafic de voitures et de camions. Cela se poursuivra à son tour dans les modèles du futur et nécessitera soi-disant une infrastructure supplémentaire. Ce cycle contredit « ce qui est nécessaire en matière de politique des transports et du climat ».

Les groupes environnementaux veulent que la protection du climat soit la base des infrastructures de transport

Roland Stimpel, PDG de Fuss eV, affirme également que le trafic qui nécessite le moins d’énergie et d’espace possible est efficace. “Cela s’applique aux moyens de transport utilisés ainsi qu’aux distances parcourues – on peut également promouvoir des distances plus courtes au lieu de plus longues en termes de politique des transports.”

Comme les Verts de la coalition des feux de circulation, les organisations environnementales invitées demandent que chaque projet de transport prévu dans le Plan fédéral des itinéraires de transport soit à nouveau examiné et ne soit pas construit aussi longtemps. “Les objectifs de conservation du climat et de la nature doivent enfin devenir la base de l’évaluation de toute la planification des infrastructures”, déclarent Greenpeace, l’Union pour la conservation de la nature, le German Traffic Club et d’autres dans un article.

Mais la réalité politique pointe dans une autre direction. En milieu de semaine, le Cabinet fédéral a décidé de déclarer un certain nombre de projets autoroutiers et ferroviaires “d’intérêt public exceptionnel” et donc de les mettre en œuvre dans l’urgence. Le ministre de l’Economie Robert Habeck (Verts) a pu négocier mardi l’élargissement à six voies de l’A23 de Pinneberg à Hambourg hors de la liste des projets – par considération pour son pays d’origine, le Schleswig-Holstein.

Vendredi, les associations peuvent discuter lors de “tables thématiques” des critères qui pourraient être utilisés à l’avenir pour créer un “Plan fédéral des itinéraires de transport et de mobilité 2040”. Le ministère lui-même a commandé des rapports. Un résultat devrait être disponible en 2024.

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