Les associations de constructeurs demandent des mesures habilitantes en réponse aux nouvelles réglementations sur la réduction des émissions de CO2

Le Parlement européen fixe une réduction de CO2 de 90 % pour les poids lourds en 2040 et de 100 % pour les bus urbains en 2035

MADRID, 11 avril. (EUROPA PRESSE) –

L’Association espagnole des constructeurs d’automobiles et de camions (Anfac) et l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA) ont demandé ce mercredi davantage de mesures d’habilitation pour dynamiser le marché des véhicules lourds et des autobus, ainsi que le développement parallèle des infrastructures de recharge et de recharge appropriées. ravitaillement de ces véhicules.

Ils font cette affirmation après que mercredi dernier la session plénière du Parlement européen a donné son feu vert à l’accord politique conclu en janvier dernier entre les institutions communautaires pour réduire les émissions de CO2 des nouveaux véhicules lourds, y compris l’objectif de réduire de 90 % les émissions des camions. et les bus en 2040, car ce secteur est responsable de plus de 25 % des émissions de gaz à effet de serre du transport routier dans l’UE.

Selon les députés, ces nouvelles règles consolident la trajectoire proposée par la Commission européenne avec des objectifs intermédiaires de réduction de 45% pour la période 2030-2034 et de 65% pour 2035-2039, jusqu’à atteindre 90% en 2040 (par rapport aux niveaux de 2019). ). Ces objectifs s’appliqueront aux poids lourds de plus de 7,5 tonnes et aux autocars.

De même, il introduit un objectif de 100 % zéro émission pour les bus urbains et fixe un objectif intermédiaire de 90 % pour cette catégorie en 2030.

Pour les employeurs, les législateurs européens ont conclu un accord qui consolide les objectifs de réduction de CO2 les plus ambitieux pour les camions et les bus dans le monde d’ici 2030.

Cependant, même si les objectifs en matière de véhicules font partie « du puzzle » pour décarboniser le transport par camion et par bus, ils notent qu’il ne suffit pas de réglementer uniquement l’offre « sans s’attaquer aux goulots d’étranglement de la demande ».

C’est pourquoi les principaux PDG des sociétés européennes de camions et de bus ont intensifié leur appel aux décideurs politiques européens avec un Manifeste pour que les camions et les bus soient à zéro émission sur les routes européennes, lancé ce jeudi et avant « les élections européennes cruciales ».

“Les constructeurs de camions et d’autobus s’engagent à aider l’Europe à atteindre ses objectifs climatiques en fournissant des solutions de transport routier durables. Nous jouons notre rôle en investissant et en augmentant la production de modèles électriques à batterie et à hydrogène”, indique le manifeste de l’Acea. Conseil des véhicules commerciaux de l’organisation, Harald Seidel.

Cependant, l’homme d’affaires souligne que “se contenter de fixer des objectifs ambitieux aux constructeurs et d’attendre qu’ils soient mis en œuvre sans problème n’est pas une stratégie”. Et il ajoute que l’Europe adopte les objectifs de réduction de CO2 les plus ambitieux au monde pour 2030. “Cependant, des objectifs ambitieux doivent être soutenus par des conditions favorables tout aussi ambitieuses et un cadre réglementaire cohérent”, prévient-il.

PROGRÈS LENT DE LA DÉCARBONISATION SUR LE MARCHÉ

De leur côté, à l’Anfac, ils affirment « partager pleinement les objectifs de décarbonation du transport lourd » et affirment que leurs partenaires ont innové et investi « des milliards d’euros pour intégrer sur le marché des véhicules zéro et faibles émissions déjà disponibles ».

Cependant, comme le souligne l’association patronale européenne dans son manifeste « Pour des camions et des bus zéro émission », elle souligne que « fixer des objectifs ambitieux et simplement croire qu’ils se réaliseront n’est pas une stratégie », affirme l’Anfac.

C’est pourquoi l’association des constructeurs espagnols insiste sur le fait que cette augmentation des ambitions en termes de réduction des émissions doit s’accompagner de mesures qui dynamisent le marché des véhicules lourds et des autobus, ainsi que du développement parallèle d’infrastructures de recharge et de ravitaillement adéquates pour ces véhicules.

En outre, ils soulignent qu’au cours de l’année 2023, seulement 341 unités de véhicules lourds et 538 bus électrifiés ont été immatriculés, ce qui représente respectivement seulement 1,2% et 14,3% du marché électrifié dans chacun de ces types de véhicules. A la différence que l’augmentation des immatriculations de bus électriques n’est urbaine que dans les flottes acquises par les communes, ajoutent-ils.

Ainsi, bien qu’il existe 29 301 bornes de recharge publiques en Espagne, fin 2023, selon le Baromètre de l’électromobilité du syndicat patronal, seulement 5 % sont des bornes de recharge ultra-rapides (>150 kW).

“En l’absence d’informations publiques plus précises, aucun d’entre eux n’est adapté aux dimensions et aux besoins que nécessitent les véhicules de transport de marchandises et de personnes, ainsi qu’à la puissance nécessaire, supérieure à 350 kW, pour réduire les temps de recharge de ces véhicules”, ” soulignent-ils dans leur communiqué.

De même, ils soulignent que ces deux chiffres sont très loin des nouveaux objectifs et démontrent l’importance de maintenir les aides publiques à l’électrification des flottes de poids lourds et d’autobus.

FIN DU PLAN DE DÉMÉNAGEMENT LE 30 AVRIL PROCHAIN

Un autre point souligné par l’Anfac est que le 30 avril se termine l’actuel plan d’aide à l’achat du ministère des Transports et de la Mobilité urbaine “Moves”, “sans que sa continuité ait été annoncée, une situation qui, si elle se confirmait, serait paradoxale et aurait un impact très négatif sur le processus de décarbonation. »

Par conséquent, l’Anfac souligne que “c’est une priorité” que l’Espagne dispose d’un organisme de planification, de promotion, de gestion et de coordination pour le déploiement d’un réseau suffisant en nombre, puissance et capillarité d’infrastructures de recharge et de ravitaillement au niveau national avec accès public, également pour les véhicules lourds.

“Le secteur automobile s’engage pleinement en faveur de la décarbonisation, mais cet engagement ne doit pas nécessairement émaner uniquement des constructeurs. Les exigences des objectifs peuvent être établies au niveau politiquement considéré, mais elles doivent être cohérentes et, au niveau en même temps, établir des mesures qui aident et encouragent sa réalisation”, affirme le directeur général de l’Anfac, José López-Tafall.

De même, López-Tafall indique que les objectifs ambitieux « doivent correspondre à des mesures et des engagements ambitieux ». Il est donc important de rappeler que les poids lourds et les bus « ne sont pas seulement des moyens de transport mais aussi des outils de travail » et donc « le changement doit être facilité pour les transporteurs et les entreprises et garantir qu’en plus de réduire les émissions, ils maintiennent ou améliorent leur compétitivité.” “.