Les ateliers alertent sur le manque de professionnels et de secours générationnels, dans un pays qui compte près de 30 millions de véhicules et comme garants de leur bon entretien au profit de la sécurité routière. Tel est le manque de vocations que l’on constate contraint d’abaisser les critères de sélection pour attirer des travailleurs d’autres secteurs, tels que les ouvriers d’usine ou les travailleurs de terrain, selon Euromaster. Il y a même des cas d’image et de son.
Cette situation est le résultat d’un manque de vocations et de formation professionnelle qui n’est pas en mesure de générer une carrière vers la zone atelier. Sur ce deuxième point, ils ont vérifié combien de jeunes viennent étudier cette branche du secteur automobile sans être convaincus de leur intérêt pour le métier, ce qui se traduit par une main-d’œuvre jeune peu motivée. La conséquence est que, dans les processus de sélection des ateliers, plus de personnes sont écartées en raison de critères de motivation qu’en raison de connaissances et de formation académique. Au contraire, ils trouvent les professionnels des autres secteurs plus motivés, quitte à devoir les recycler et les former.
Il en va de même pour les véhicules industriels, puisqu’il n’y a pas de qualification de formation professionnelle spécifique pour réparer et entretenir les camions, les ateliers sont obligés, dans ce cas, de recycler les professionnels qui travaillent dans les garages avec des voitures particulières.
Ainsi, et devant la gravité de la situation et l’absence de mesures efficaces, le secteur privé a décidé de passer à l’action et de préparer un décalogue de mesures et de propositions pour inverser le problème, axé sur l’éveil des vocations, l’actualisation de la profession, l’amélioration les professionnels de la formation et du recrutement d’autres pays ou des femmes, qui ont encore une présence très résiduelle.
En premier lieu, et à la suite de la Stratégie de sécurité routière 2020-2030, dans le cadre de la formation à la mobilité sûre et durable dans les centres éducatifs, introduire des contenus liés à l’entretien des véhicules dans les centres et instituts éducatifs, inculquant non seulement le maintien de la culture dès le plus jeune âge , mais rapprochant la profession de l’éveil des vocations.
Se tourner vers un diplôme de mobilité plus inclusif et holistique, de Technicien Supérieur en Automobile à Technicien Supérieur en Mobilité, désormais centré sur l’automobile, qui revient également à valoriser et actualiser le métier, le rapprochant de l’ensemble des formules mobilité (motos , scooters, vélos, etc.) et penser aux nouvelles générations.
Intégrer la formation en électrique et hybride dans la licence généraliste. Et c’est qu’approuvé par arrêté royal en 2022, il s’agit actuellement d’un cours de spécialisation de 650 heures pour les diplômés en tant que technicien supérieur automobile. Tel qu’il est actuellement, il permet aux professionnels actuels de se recycler, ce qui est correct, mais pour les jeunes, cela implique du temps et des efforts supplémentaires. Il serait opportun d’intégrer cette formation spécifique dans le cadre du diplôme général.
Un autre point est qu’en Espagne, 90 % des marchandises sont acheminées par la route. Cependant, il n’y a pas de formation spécifique pour la réparation et l’entretien des camions. Ce sont des véhicules qui nécessitent des niveaux et des normes d’entretien beaucoup plus élevés que les véhicules légers, car ils sont en mouvement continu, ils pourraient donc offrir de nombreuses nouvelles opportunités d’emploi.
Il faut aussi valoriser le métier de mécanicien. En d’autres termes, la conception de campagnes sectorielles qui valorisent ce métier, mettant l’accent sur le bannissement des mythes et la rupture des stéréotypes (ce mécanicien en salopette bleue et le visage et les mains pleins d’huile, un atelier comme espace de travail désordonné et sale, etc.).
Aussi, encouragez l’entrepreneuriat. Ou ce qui revient au même, faire connaître les avantages de démarrer un atelier, en facilitant et en clarifiant toutes les étapes, les processus, les licences et les coûts. Percevoir ce monde de cette manière non seulement comme une profession, mais comme une possibilité d’entreprendre, d’être son propre patron et de créer sa propre entreprise.
Selon François Ferreria, directeur général d’Euromaster, « L’Espagne est le pays avec le taux de chômage des jeunes le plus élevé d’Europe et nous avons une offre éducative déconnectée du monde du travail, avec une surqualification qui laisse de nombreux secteurs stratégiques sans relève générationnelle, comme l’atelier. Il est temps de se mettre au travail et de renverser la situation, car à terme, avec des effectifs qui oscillent actuellement entre 40 et 50 ans, nous allons avoir de sérieux problèmes pour faire vivre des ateliers avec des professionnels qui en ont besoin, et cela affecte la la continuité de l’entreprise, sa relève lorsque les enfants ne prennent pas la relève et l’entrepreneuriat.
