- L’Audi Q6 e-tron 2025 sera mis en vente à la fin de cette année, le véhicule électrique étant de taille similaire à celle du SUV Q5 le plus vendu de la marque.
- Les Audi SQ6 e-tron et Q6 2025 n’offriront initialement que des configurations à traction intégrale à deux moteurs développant respectivement jusqu’à 456 et 510 chevaux.
- Audi affirme que la nouvelle architecture électrique de 800 volts et la batterie de 94,4 kWh du Q6 e-tron devraient permettre une autonomie estimée par l’EPA d’au moins 300 miles.
Audi a enfin dévoilé ses nouveaux modèles 2025 Q6 et SQ6 e-tron, la troisième série de SUV électriques de la marque qui représentent également plusieurs premières pour le constructeur : les premiers modèles Audi construits sur la plateforme évolutive Premium Platform Electric (PPE) du groupe Volkswagen. ; les premiers véhicules électriques produits dans l’usine Audi d’Ingolstadt en Allemagne ; et les premiers exemples du nouvel agencement du cockpit et de l’architecture électrique de la marque. Leur cible est le cœur de l’espace des SUV électriques de luxe, où ils brandiront de nouvelles technologies à l’intérieur comme à l’extérieur tout en rivalisant pour les ventes avec des modèles comme la Cadillac Lyriq, la Genesis Electrified GV70 et la Lexus RZ.
Étant donné que nous avons déjà vu des photos de l’intérieur du nouvel e-tron et des prototypes camouflés, la grande nouvelle est la révélation du design extérieur final du Q6 et du SQ6, qui est le classique d’Audi : raffiné, athlétique et conventionnellement attrayant. Une calandre épaisse, des ailes cloquées et des éléments d’éclairage éblouissants à l’avant et à l’arrière sont tous présents sur les formes à deux caissons de ces voitures. Des variantes Sportback encore plus élégantes rejoindront la gamme plus tard.
Alors que les exemples du marché européen que nous avons vus présentaient les derniers phares Matrix LED de la marque et les feux arrière dynamiques OLED capables de communiquer avec d’autres automobilistes, par exemple en émettant des signaux d’urgence en réponse aux conditions de circulation, les réglementations fédérales signifient que les phares des modèles à destination des États-Unis leur fonction de feux de route dynamiques n’est pas activée et les feux arrière n’afficheront des animations que lorsque le véhicule est garé. Cela dit, les conducteurs pourront personnaliser à la fois les feux de jour et les feux arrière via huit modèles distincts.
Dimensionné intelligemment
D’une longueur de 187,8 pouces, les Q6 et SQ6 pour cinq passagers se situent entre le Q4 e-tron de taille unique et le Q8 e-tron de taille unique. Considérez-les comme des versions électriques du Q5 le plus vendu de la marque, bien qu’ils reposent sur un empattement plus long de 3,1 pouces (114,1 pouces), ce qui contribue à créer un intérieur étonnamment spacieux avec un espace pour les jambes arrière relativement généreux. En termes de capacité de chargement, les Q6 et SQ6 disposent d’un espace de rangement moyen de 19 pieds cubes derrière leurs sièges arrière divisés et rabattables et de 54 pieds cubes avec les sièges arrière rangés. Un petit frunk peut avaler deux cubes de substance supplémentaires.
À l’intérieur, vous trouverez également un mélange important de matériaux durables, un volant carré et une nouvelle disposition du tableau de bord dominée par deux écrans OLED vibrants : un groupe de jauges numériques incurvées de 11,9 pouces et un écran tactile central de 14,5 pouces, ainsi qu’un écran tactile en option. Écran tactile de 10,9 pouces pour le passager qui peut lire des vidéos tout en étant masqué par le conducteur lorsque le véhicule est en mouvement. Le logiciel d’infodivertissement qui exécute ces écrans est un nouveau système basé sur Android qui, d’après notre brève expérience avec une voiture de démonstration, semblait joliment conçu et intuitif à naviguer.
Bien qu’il y ait moins de boutons physiques que nous le souhaitons généralement, nous nous sommes rapidement habitués à la nouvelle configuration. Une nouvelle commande vocale AI est également disponible pour vous aider, capable d’apprendre les préférences et les habitudes du conducteur. Les autres points forts incluent un affichage tête haute avec navigation en réalité augmentée, un éclairage ambiant dynamique sur le tableau de bord, une mise à niveau audio haut de gamme Bang & Olufsen de 830 watts et la prise en charge des mises à jour par fil pour les logiciels et les fonctionnalités. Si l’on en croit notre prototype, ces véhicules électriques devraient également être extrêmement silencieux sur la route.
Bien entendu, une large gamme de technologies d’aide à la conduite sera disponible sur les Q6 et SQ6, avec un régulateur de vitesse, une aide au stationnement arrière, un avertissement de sortie de voie, un freinage d’urgence avant automatisé et des avertissements de distraction et de somnolence du conducteur, tous de série. Un système amélioré Adaptive Driving Assistant Plus sera facultatif et s’appuiera sur les capteurs du véhicule, les données cartographiques haute résolution et les données cloud provenant d’autres véhicules pour aider à guider ces Audi tout au long de leur chemin.
Architecture avancée
Une version à moteur unique et à propulsion arrière du Q6 finira par arriver aux États-Unis en tant que modèle d’entrée de gamme, mais les e-trons Q6 et SQ6 seront initialement lancés avec deux moteurs et une transmission intégrale. La puissance combinée est de 422 chevaux pour le Q6 et de 483 pour le SQ6, avec un mode Boost augmentant temporairement ces chiffres à 456 et 510 chevaux, respectivement. Avec la nouvelle batterie de 94,4 kWh, il devrait y avoir suffisamment de poussée pour amener le Q6 à 60 mph en 5,0 secondes environ, selon Audi, ainsi que suffisamment d’énergie pour lui valoir une autonomie estimée par l’EPA d’au moins 300 miles. Le SQ6, plus puissant, n’ira probablement pas aussi loin avec une charge, mais il atteindra 60 mph en 4,2 secondes déclarées.
L’architecture 800 volts du PPE, qui sous-tend également le nouveau Porsche Macan EV, permet une recharge rapide jusqu’à 270 kW, à condition que vous puissiez trouver une station qui pompe autant de jus. Audi affirme que le système peut ajouter plus de 150 miles d’autonomie en 10 minutes dans des conditions idéales, et qu’une recharge de 10 à 80 % devrait prendre environ 21 minutes. Dans les stations limitées à 400 volts, le logiciel PPE prend en charge la recharge bancaire, dans laquelle l’ordinateur du système divise la batterie en deux et charge les deux moitiés en parallèle jusqu’à 135 kW.
Alors qu’Audi affirme que les Q6 et SQ6 finiront par migrer vers une prise North American Charging Standard (NACS) pour une compatibilité facile avec le réseau Supercharger de Tesla, ils seront initialement lancés avec le connecteur plus courant du système de charge combiné (CCS). Un chargeur CA intégré de 9,6 kW est standard pour recharger la batterie à la maison, avec une unité plus puissante de 19,2 kW qui sera proposée ultérieurement en option. En déplacement, le freinage régénératif peut être réglé via des palettes sur le volant selon cinq réglages, dont le fonctionnement à une seule pédale et une fonction automatique.
Mécaniquement, les Q6 et SQ6 diffèrent du Macan EV par l’absence de direction arrière disponible, ainsi que par l’utilisation par Audi d’un moteur à courant alternatif à induction à l’avant et d’un moteur à courant alternatif synchrone à aimant permanent à l’arrière ; le Macan utilise des moteurs à aimant permanent à l’avant et à l’arrière. La Porsche dispose également d’un ensemble moteur arrière repositionné qui devrait lui conférer un équilibre de maniabilité légèrement plus fort avec la propulsion arrière. Cependant, la configuration de transmission intégrale d’Audi est toujours orientée vers l’arrière, et le SQ6 sera livré de série avec des ressorts pneumatiques et des amortisseurs adaptatifs ; ils seront facultatifs sur le Q6. Les tailles de roues varient de 19 à 21 pouces, le SQ6 ayant des pneus standard de 20 pouces et des pneus d’été en option. Pour ceux qui envisagent de remorquer des charges modérées, les deux modèles pourront remorquer jusqu’à 4 400 livres.
Les prix pour le marché américain n’ont pas encore été annoncés. Nous nous attendons à ce que le Q6 e-tron démarre autour de 66 000 $, et le SQ6 e-tron ouvrira probablement autour de 72 000 $. C’est un peu plus que les Q5 et SQ5, qui commencent actuellement à 46 495 $ et 58 895 $, respectivement. Mais leurs nouvelles fonctionnalités et leur capacité de charge rapide devraient en faire des options EV convaincantes dans un segment très disputé des SUV.
Mike Sutton est un éditeur, écrivain, pilote d’essai et passionné de voitures en général qui a contribué à Voiture et chauffeurLa passion respectueuse et irrévérencieuse de pour l’automobile depuis 2008. Originaire du Michigan de la banlieue de Détroit, il aime le plein air et se plaint de la météo, a une affection pour les véhicules tout-terrain et croit en la protection fédérale des moteurs à aspiration naturelle.